(Ceci n'est pas une photo de l'éclipse solaire, mais celle d'Antonelli qui cache Russell chez Mercedes)
La "Max Mania" ne suffit plus pour rester en lice, principalement à cause de problèmes financiers. À l'image de ce qu'il s'est passé en France, malgré là aussi un retour en fanfare, les subventions publiques autour du GP font débat et il n'est plus possible au promoteur de poursuivre s'il doit assumer l'intégralité des frais pour maintenir la course.
(Kimi a fait une première partie de saison 2026 de haute volée, en sera t-il de même pour la seconde ?)
Malheureusement, les chances pour Max VERSTAPPEN de remporter chez lui un 4ème et dernier succès (sur 5 éditions disputées) sont minces cette année. On voit mal comment la RED BULL pourrait jouer la gagne, même si le néerlandais sort d'une surprenante 2ème place en Hongrie, qu'on n'avait pas vraiment vu venir... mais peut-être circonstancielle (merci les stratèges MERCEDES et FERRARI).
(Victorieux en Hongrie, Lando croit toujours avoir une toute petite chance de garder sa couronne mondiale)
Avec 50 points d'avance au championnat, Andrea Kimi ANTONELLI sort d'une séquence en Belgique et en Hongrie plus heureuse pour lui, après quelques doutes sur la fiabilité lors des GP précédents. Grâce à sa victoire à Spa et à une 3ème place au Hungaroring, il a pu reprendre ses aises au classement. En Hongrie, ni Lando NORRIS (1er), ni Max VERSTAPPEN (2ème), n'étaient des concurrents directs... même si le champion en titre croit toujours qu'un miracle est possible : à condition que MCLAREN ne se rate (presque) plus.
(La Mercedes W17 est moins facile à amadouer que Carmen, il va falloir plus que des bonnes intentions pour George)
Il y a une autre équipe qui espère ne plus se rater : FERRARI. La Hongrie a été une désillusion pour la Scudéria, alors que tout portait à croire que ce tracé correspondrait à la SF-26. Mais une fois de plus, alos que le vendredi s'annonçait bien, la monoplace a déjoué dans les moments fatidiques (comme à Monaco), alors qu'elle a surpris sur des circuits moins propices.
(L'Espagne vient de vivre une victoire en Coupe du Monde et une éclipse totale, mais il y a des choses qui prennent plus de temps pour ses pilotes)
Ce côté imprévisible n'aide pas Charles LECLERC et Lewis HAMILTON à la tâche. Les regrets sont encore plus forts pour Lewis, parce qu'il est le dauphin de Kimi au classement, après pourtant beaucoup de points gâchés bêtement (pénalités, stratégies, et j'en passe...). Qu'en serait-il sans tout ça ?
(On aimerait que Lewis saute plus souvent dans les bras de ses mécanos... que sur les pénalités qui coûtent cher)
Mathématiquement, tout reste jouable. Avec autant de courses à disputer, même si le nombre exact n'est pas encore défini (suivant les annulations / remplacements), 50 points n'est pas insurmontable, loin de là. MERCEDES a fait le pari de ne pas activer son jeton de développement moteur ADUO pour la rentrée, ce que FERRARI va faire pour sa 2ème évo. On verra si le pari est gagné ou pas, même s'il faudra attendre Monza pour ça. Aux Pays-Bas, ce sera encore le même bloc thermique qu'avant la trêve.
(Charles doit ajuster la laisse de Léo, mais aussi son pilotage avec une SF-26 qui lui résiste encore)
Dans le midfield, la lutte au classement entre RACING BULLS et ALPINE sera la plus intéressante à suivre, car seulement 5 points séparent les 2 équipes pour le moment. Même si, en réalité, la 5ème force du plateau peut également être AUDI qui fait jeu égal avec eux depuis quelques courses... mais ils partent de beaucoup plus loin niveau comptable.
(Dis Toto, t'es sûr que tu ne veux plus de moi ? Et pas que pour faire du jet-ski pendant les vacances ?)
Et comment ne pas évoquer non plus ASTON MARTIN qui a fait un bond gigantesque en performances pures en Hongrie et ce même sans son moteur HONDA évolué qui débarquera ce weekend à Zandvoort (jusqu'à +50cv selon les rumeurs). Certes, les verts partaient de très loin (pire voiture du plateau), mais le gain est net et incontestable désormais. S'ils peuvent maintenir cette progression, les écuries citées le paragraphe plus haut ont peut-être du soucis à se faire.
(Voilà à peu près la réaction d'Oscar quand on lui parle de gestion moteur par l'IA dans les F1)
Pour cette rentrée, on a attend aussi une réaction des mauvais élèves que sont HAAS et WILLIAMS. Les 2 équipes n'ont pas eu le même démarrage de saison (correct pour HAAS, affreux pour WILLIAMS), mais semblent un peu dans le même "mood" ces derniers temps. Les évolutions se font rares sur la voiture et n'apportent pas les bénéfices escomptées. Il y a clairement une panne de développement et d'inspiration.
(La saison de Williams est un peu comme cette photo, on ne voit pas grand chose)
À celà s'ajoutent des interrogations côté pilotes, entre un Esteban OCON qu'on sent sur un siège éjectable, un Ollie BEARMAN qui s'interroge, un Alex ALBON un peu perdu et un Carlos SAINZ qui s'impatiente fortement. Bref, il n'y a pas qu'en piste que ça cale, c'est pareil en coulisses.
(L'Été est trop chaud pour les freins de la Cadillac... et pour son directeur Graeme Lowdon qui a été débarqué)
Le bonnet d'âne 2026 revient pour l'instant à CADILLAC. Sans surprise, la nouvelle écurie fait face à beaucoup (beaucoup) de problèmes. Le fiasco ASTON MARTIN a masqué un temps son mauvais démarrage, mais désormais c'est seule en queue de peloton que se retrouve l'équipe américaine. Et la sanction n'a pas tardé, avec l'éviction de son directeur Graeme LOWDON, remplacé par Marcin BUDKOWSI pendant la trêve. Le chantier prioritaire pour cette rentrée, c'est vraiment d'aller au bout des courses, avant même de penser à la performance. C'est dommage d'en être toujours à ce point là, 11 courses plus tard, mais c'est la dure réalité de la F1.
Les horaires du GP :
- ESSAIS LIBRES : Vendredi 21 Août 2026 à 12H30
- QUALIFICATIONS SPRINT : Vendredi 21 Août 2026 à 16H30
- COURSE SPRINT : Samedi 22 Août 2026 à 12H00
- QUALIFICATIONS : Samedi 22 Août 2026 à 16H00
- COURSE : Dimanche 23 Août 2026 à 15H00
