La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

[Pier-o]

[chris_lo]

ça ne passait même pas en Q2 l'an dernier avec ce chrono et l'année d'avant t'étais même à + d'une 1 seconde du plus lent de l'époque (Latifi)

rendez nous nos avions de chasse !!!

[Pier-o]

elles ont pris cher quand même

il y a 1 an:

[fm71]

En mode qualification dans une semaine on va peut être bien gratter 1 ou 2s. Non?
Max à fait son tour en C5? Ce sont quoi les boudins tendres pour le gp? C3, C4 ouC5? Ça Change la donne...

[le duke]

bah ça dépend pour certaines écuries ou certains pilotes en fait c'est à peu près kif kif

pour comparer une nouvelle règlementation, en 2017, le chrono le plus rapide des EL de Barhain était pour Vettel en 1m31s310 sur Ferrari
la pôle pour Bottas en 1m28s769 sur Merco

Vettel gagne la course en 1h33m53s, soit 57 tours en 196,979km/h

les circuits ont changé, je pense que c'est la vitesse moyenne sur un tour par rapport à 2017 qu'il faudra comparer pour se faire une idée du potentiel de cette nouvelle réglementation

Kimi avait fait le meilleur temps des tests hivernaux à Barcelone sur Ferrari en 1m18s634

[chris_lo]

En mode qualification dans une semaine on va peut être bien gratter 1 ou 2s. Non?
Max à fait son tour en C5? Ce sont quoi les boudins tendres pour le gp? C3, C4 ouC5? Ça Change la donne...

C4 pour le GP il me semble, donc généralement 5 à 7 dixièmes plus lent que le C5 (si Maxou était bien à fond là)

[Lurk]

Il était loin d'être à fond. D'ailleurs Schumacher 2e temps à 0.5s ca laisse pensif...

Par contre il se dit que les PU Merco en aurait gardé plus sous le capot que les autres

[fm71]

On a tellement l'habitude d'entendre Mercedes nous sortir le discours qu'ils ont peur des autres, qu''ls ne sont pas favoris etc... que du coup on a du mal à croire qu'ils soient en retrait. Mais qui sait, on aura peut être une surprise.

[Pier-o]

ce n'est plus des essais de mise au point mais des essais d'esbrouffes. autant les supprimer, ils ne servent a rien, quoique...https://twitter.com/Fab1_F1/status/1502 ... 3dfwjID5QA

[fm71]

J'ai failli y croire

[Pier-o]

il a pourtant raison
^^

[chris_lo]

la F1 a publié aussi ses estimations, c'est pas vraiment les mêmes

(mais basée que sur les premiers jours d'essais, alors peut-être...)

[Luun]

Ahah, j'adore la chute

[Lurk]

Enorme

[chris_lo]

la Mercedes devrait manger un peu plus

[Luun]

Faut reconnaitre que entre la peinture et les courbes, la Ferrari est magnifique cette année.

[chris_lo]

En attendant la nouvelle réglementation, le site TheRace a fait le classement des équipes sur l'entièreté de l'ère "à effet de sol" (2022 à 2025)

Qui sont les bons et les mauvais éleves selon eux ?

1er : RED BULL
Meilleure position pilote au championnat : 1er (3 fois)
Meilleure position constructeur au championnat : 1er (2 fois)
Victoires en Grand-Prix : 55
Victoires en Sprint : 13
Poles Position : 38
Points inscrits : 2659

Red Bull a peut-être été plus performante au cours de la première moitié du cycle de 4 ans qu'au cours de la seconde moitié, remportant 4 de ses 5 titres avec des doublés en 2022 et 2023, mais son total de 55 victoires, soit 60 % des Grands Prix disputés, en fait le numéro 1 incontesté.

Tout a commencé avec une voiture qui fonctionnait à merveille, dotée d'une bonne plateforme mécanique et d'un concept aérodynamique solide qui a permis à Red Bull de réaliser statistiquement la saison la plus dominante de l'histoire de la F1, remportant 22 des 23 courses en 2023, tandis que Max Verstappen remportait le championnat. Ce n'est qu'au milieu de l'année 2024, lorsque les limites de ce concept ont commencé à être mises en évidence par l'amélioration de ses rivaux, que l'équipe a commencé à rencontrer des difficultés.

Malgré cela, Verstappen n'était qu'à deux points de remporter le championnat des pilotes 2025, une saison au cours de laquelle Red Bull n'a remporté « que » 8 victoires, ce qui représente sa pire saison.



2ème : MCLAREN
Meilleure position pilote au championnat : 1er (1 fois)
Meilleure position constructeur au championnat : 1er (2 fois)
Victoires en Grand-Prix : 20
Victoires en Sprint : 6
Poles Position : 21
Points inscrits : 1960

McLaren a débuté cette nouvelle ère réglementaire avec des problèmes de refroidissement des freins à Bahreïn. Malgré une remontée, l'écurie n'a terminé qu'à la 5ème place du championnat derrière Alpine en 2022. Ce qui a suivi a été remarquable.

Après un début d'année 2023 peu impressionnant, une série d'améliorations a permis à McLaren de se hisser sur le podium et de poursuivre sa progression pendant le reste du cycle réglementaire.

Après avoir remporté le championnat des constructeurs en 2024, cela a abouti à une superbe saison 2025 qui lui a permis de remporter un double titre pilote / constructeur pour la 1ère fois depuis 1998.

Elle a remporté 20 courses au cours des 4 saisons, mais n'a terminé qu'à la 3ème place au classement des points, juste derrière Ferrari. On pourrait arguer qu'elle mérite la 1ère place, mais c'est un secteur basé sur les résultats et ses chiffres globaux sur ces 4 années n'étaient pas suffisants pour cela.



3ème : FERRARI
Meilleure position pilote au championnat : 2ème
Meilleure position constructeur au championnat : 2ème
Victoires en Grand-Prix : 10
Victoires en Sprint : 1
Poles Position : 24
Points inscrits : 2010

Alors que Ferrari terminait péniblement la saison 2025, il était facile d'oublier que l'équipe avait commencé le cycle réglementaire en tant que prétendant au titre et qu'elle n'avait perdu son 1er titre depuis 2008 que de 14 points en 2024. Pourtant, malgré le 2ème meilleur total de points de cette époque, elle a finalement sous-performé.

Elle a lancé une voiture distinctive avec des pontons latéraux festonnés qui généraient un important effet de sortie d'air, un concept qui fonctionnait mais qui manquait de potentiel de développement. Elle a changé de stratégie et a produit une voiture en 2024 qui a disputé le titre des constructeurs et l'aurait probablement remporté sans une erreur de mise à niveau du plancher en milieu de saison, causant des problèmes de porpoising.

Mais c'est l'année 2025 qui résume le mieux la déception sous-jacente de Ferrari. Elle était considérée, à juste titre, comme la favorite pour le titre, mais elle n'a remporté aucun Grand Prix malgré des modifications apportées à la voiture afin d'en améliorer les performances. Elle a terminé la saison sans espoir et s'est concentrée sur le développement pour 2026.



4ème : MERCEDES
Meilleure position pilote au championnat : 3ème
Meilleure position constructeur au championnat : 2ème
Victoires en Grand-Prix : 7
Victoires en Sprint : 1
Poles Position : 8
Points inscrits : 1861

Mercedes a terminé 2 fois 2ème du championnat des constructeurs, mais a été la seule des 4 grandes équipes à ne pas se battre pour le titre pendant le cycle des règles sur l'effet de sol. Son palmarès de seulement 7 victoires en Grand Prix, dont 3 lors d'une série dorée de 4 courses à l'été 2024, révèle à quel point elle est devenue un acteur secondaire.

Au regard des performances de cette écurie, qui a remporté 15 des 16 championnats disputés entre 2014 et 2021, cela ne peut être considéré que comme un échec. Induite en erreur par ses outils de simulation, qui l'ont amené à développer une voiture produisant un appui aérodynamique prodigieux mais rarement exploitable au début de la saison 2022, elle a dû faire face à des problèmes récurrents.

Mercedes a fait de réels progrès au cours des 4 dernières années, mais n'a finalement jamais réussi à maîtriser complètement le règlement. Le contraste avec l'écurie cliente McLaren étant frappant.



5ème : ASTON MARTIN
Meilleure position pilote au championnat : 4ème
Meilleure position constructeur au championnat : 5ème
Victoires en Grand-Prix : 0
Victoires en Sprint : 0
Poles Position : 0
Points inscrits : 518

Aston Martin a flatté pour tromper pendant cette période avec ce début spectaculaire de la saison 2023, où elle était 2ème derrière Red Bull. Elle a remporté 8 de ses 9 podiums cette année-là, ce qui lui a permis de se classer confortablement à la 2ème place des podiums en dehors des 4 grands teams.

Bien qu'elle ait ensuite eu du mal à produire une voiture capable d'être compétitive sur un large éventail de configurations de circuits, Aston Martin a oscillé entre la 5ème et la 7ème place du championnat. Elle a également été la seule équipe en dehors des 4 grandes à être en mesure de remporter un Grand Prix au mérite, avec Fernando Alonso à Monaco en 2023.

Ceci, combiné au fait qu'elle était largement l'équipe du milieu de tableau la plus performante, lui vaut une place dans la première moitié de ce classement. Et ce, malgré un potentiel de points limité par la présence de Lance Stroll, Alonso ayant dû faire le gros du travail et marquer 72 % des points de l'équipe au cours de leurs 3 saisons passées ensemble jusqu'à présent.



6ème : ALPINE
Meilleure position pilote au championnat : 8ème
Meilleure position constructeur au championnat : 4ème
Victoires en Grand-Prix : 0
Victoires en Sprint : 0
Poles Position : 0
Points inscrits : 380

Il semble absurde de classer Alpine aussi haut compte tenu de ses résultats désastreux en 2025, mais on ne peut ignorer le fait qu'elle a commencé cette ère en se classant 4ème du championnat, qu'elle a terminé 3 fois dans le top six et qu'elle a été la seule équipe de milieu de tableau à avoir obtenu 2 fois plus de 100 points au cours d'une saison. On ne peut s'empêcher de se demander ce qu'elle aurait pu accomplir sans les distractions causées par les changements incessants de direction.

Le contraste avec McLaren, qu'elle a devancée en 2022, est révélateur. Alors qu'une équipe a progressé sans relâche, Alpine a progressivement reculé. Par rapport à l'avant, son retard moyen en termes de vitesse sur un tour n'a pas beaucoup varié d'une saison à l'autre, mais alors qu'un retard de 1,378 % en 2022 lui a permis de terminer quatrième, en 2025, un retard de 1,369 % l'a reléguée à la dernière place.

Alpine est la preuve vivante que si l'on reste immobile en F1, ce qui est exactement ce qu'elle a fait en termes relatifs, on recule.



7ème : WILLIAMS
Meilleure position pilote au championnat : 8ème
Meilleure position constructeur au championnat : 5ème
Victoires en Grand-Prix : 0
Victoires en Sprint : 0
Poles Position : 0
Points inscrits : 190

Williams n'était devancée que par McLaren en termes d'ampleur de sa transformation au cours de cette période de 4 ans. Elle disposait de la voiture la plus lente en 2022, mais s'est hissée à la 5ème place du championnat des constructeurs en 2025.

Son score était déséquilibré, avec 72 % de ses points obtenus en 2025, mais même lorsque la voiture était à la traîne au début, Alex Albon avait le don de marquer des points ici et là. Au regard des performances globales de la voiture par rapport à sa position au championnat, sa 7ème place en 2023 était particulièrement impressionnante pour ce qui était, en termes de performances, une écurie à une seule voiture, car elle a su tirer le meilleur parti d'une voiture performante lors de ses bons jours.

Si Williams n'a pas renoué avec ses jours de gloire, cette période pourrait rester dans les annales comme celle où elle a posé les bases pour y parvenir.




8ème : HAAS
Meilleure position pilote au championnat : 11ème
Meilleure position constructeur au championnat : 7ème
Victoires en Grand-Prix : 0
Victoires en Sprint : 0
Poles Position : 1
Points inscrits : 186

Aucune équipe n'a abordé ces nouvelles réglementations dans une situation aussi difficile que Haas, qui n'avait marqué que 3 points au total lors des 2 saisons précédentes. Cependant, elle a concentré toutes ses ressources de développement sur les nouvelles règles et a écrit une belle page d'histoire lors de la première course de 2022 à Bahreïn, où Kevin Magnussen a terminé à une remarquable 5ème place. C'était également la seule équipe en dehors du big four à avoir remporté une pole en qualification à cette époque.

Haas a également terminé le cycle en force, réalisant sa 2ème meilleure saison en 2025 depuis son arrivée en F1 et imposant souvent le rythme au milieu du peloton. Il est également regrettable qu'elle n'ait pas terminé 6ème du championnat 2024, une place qu'elle a manquée à cause du double podium bien exécuté mais fortuit d'Alpine au Brésil.



9ème : RACING BULLS
Meilleure position pilote au championnat : 12ème
Meilleure position constructeur au championnat : 6ème
Victoires en Grand-Prix : 0
Victoires en Sprint : 0
Poles Position : 0
Points inscrits : 198

Pourquoi l'équipe qui a débuté la saison 2022 sous le nom d'AlphaTauri est-elle classée derrière Haas, une équipe qui a marqué légèrement moins de points et obtenu un meilleur classement au championnat ? Principalement parce qu'elle n'a jamais réussi à tirer le meilleur parti de ses machines au cours de la saison.

Les 2 premières années ont été difficiles, car l'équipe n'arrivait pas à s'adapter à la réglementation, même si les changements apportés vers la fin de 2023 lui ont permis de se remettre sur les rails. Elle a ainsi produit la 7ème voiture la plus rapide en moyenne en 2024 et la 6ème en 2025. Cependant, on peut affirmer que lors de ces 2 saisons, elle avait le potentiel pour terminer une place plus haut au classement du championnat, même si cela aurait été difficile cette année.

Dans l'ensemble, ses progrès ont été encourageants et, lors de la dernière année du règlement, elle a produit la voiture la plus facile à régler de tout le plateau. C'est une grande réussite dans un règlement où cela a toujours été très difficile.



10ème : SAUBER
Meilleure position pilote au championnat : 10ème
Meilleure position constructeur au championnat : 6ème
Victoires en Grand-Prix : 0
Victoires en Sprint : 0
Poles Position : 0
Points inscrits : 145

À en juger par les 9 premières et les 16 dernières courses de ce règlement, l'équipe qui s'appelait Alfa Romeo en 2022/23 serait classée bien plus haut. Elle a accumulé 115 points au cours de ces 24 épreuves. Le problème, c'est qu'elle n'a récolté que 30 points au cours des 68 week-ends de Grand Prix entre ces 2 périodes.

Elle a débuté avec une voiture capable de mener le peloton du midfield dès le début de la saison 2022, en partie grâce à un travail remarquable sur la réduction du poids, qui lui a permis d'être à la limite dès le départ. Malheureusement, lorsque les autres l'ont rattrapé sur ce point, elle n'a pas réussi à progresser pour suivre le rythme.

Le point culminant a été une saison 2024 désastreuse, au cours de laquelle elle n'a marqué que 4 points. Le seul point positif de cette saison, qui a été médiocre tant sur le plan opérationnel que sur celui des performances, a été que les améliorations apportées en fin de saison ont montré qu'elle avait fait une percée.

Cela a jeté les bases d'une campagne 2025 respectable, du moins une fois que les problèmes initiaux de la voiture ont été résolus grâce à trois améliorations apportées au plancher en milieu de saison, ce qui signifie au moins que l'équipe aborde ses années Audi sur des bases acceptables. Cependant, le fait qu'elle soit l'équipe la moins performante et qu'elle ait obtenu de mauvais résultats pendant environ les 3 quarts de cette période signifie qu'elle ne peut être classée qu'à la dernière place.

@ traduction deepl.com

je pense qu'on est tous à peu près d'accord, même si on aurait voulu mettre Alpine plus bas tellement ils ont gâché

[R1093]

@chris_lo

A propos d'Alpine

Nous avons tous tendance a juger les faits en ne regardant que les derniers résultats, c'est un effet de loupe qui nous empêche de voir la situation dans son ensemble

The Race a le mérite de bien analyser une période et de rétablir une perspective globale

Reste maintenant à voir l'évolution d'Alpine sous cette nouvelle réglementation

[le duke]

justement la comparaison avec McLaren est démonstrative
et la conclusion est sans appel : aucune évolution pour Alpine

je suis d'accord avec ChrisLo, ils ont tout gâché

[R1093]

justement la comparaison avec McLaren est démonstrative
et la conclusion est sans appel : aucune évolution pour Alpine

je suis d'accord avec ChrisLo, ils ont tout gâché

Il était évident, qu'en arrêtant le développement en début de saison, ils prenaient un et ne risquaient pas d'évoluer dans le bon sens, surtout qu'après plusieurs années tous connaissent leur machine sur le bout des doigts et à un moment ou 1ou 2/10 suffisent pour te mettre hors du top dix en qualif.
Mais The Race souligne le fait que sur l'ensemble de la période de cette législation les résultats d'Alpine si situent mieux que ce qu'on a vu en fin d'année
Son classement est totalement mérité

[chris_lo]

Si on regarde année après année, on voit bien la stagnation et comme stagnation en F1 rime en fait avec régression dans la hiérarchie, c'est clair, net et limpide pour Team Enstone le bilan
2022 : 173 points
2023 : 120 points
2024 : 65 points (avec un peu de chance en +)
2025 : 22 points

y'a une baisse dès 2023 mais qui est plus liée à la malchance et à des soucis de fiabilité (surtout pour Ocon), sans quoi ils étaient encore sur les bases de 2022 je pense niveau scoring

et puis bien sûr arrive 2024 avec ce châssis mal né et bien trop lourd. Le miracle du Brésil sauve Alpine juste à la fin, sans quoi ce n'est pas 2 fois moins mais 3 fois moins de points par rapport à 2023 (qui je le rappelle était malchanceuse)

2025 n'a été que la continuité de ça, car comme tu le dis R1093, ils ont arrêté très tôt le développement pour se concentrer sur 2026. Y'avait plus aucun espoir. Même si Doohan / Colapinto avaient mieux performé, ça aurait fait 30-35 points au max, donc 2 fois moins qu'en 2024

le danger d'arrêter très tôt, c'est de ne plus pouvoir corréler ses outils de simulation et développement avec la piste. Comme on part de zéro en 2026, il vaut mieux que tout soit raccord. C'est ce qu'on fait Sauber et Williams par exemple. Leur châssis 2025 n'a pas été une révolution (à 95% façon Ferrari ) mais le si peu qu'ils ont apporté dessus en début de saison a été probant et a payé en piste. Eux, ils savent que leurs données usine sont fiables par rapport à la piste.

dans un autre registre, on peut aussi s'interroger sur l'aspect moteur. Les specs ont été gelées dès 2022. Certes Renault accusait d'entrée un déficit, mais ça n'avait pas l'air handicapant en 2022 et 2023, en tout cas pour un objectif d'être une force majeure du midfield. Donc là aussi, on ne peut pas pointer cet élément comme la cause des mauvaises saisons 2024 et 2025. Bien sûr, avoir des chevaux en + auraient pu mieux sauver les meubles, mais ça n'aurait été qu'un pansement sur une plaie qui ne cicatrise pas.

bref oui, un gros gâchis
à la fin de cette ère hybride, Alpine aurait dû être la McLaren dans le meilleur des cas (après 100 GP), ou au moins la Williams dans le "pire" des cas. Mais ça, c'était si y'avait eu des décisions et une direction cohérente à la tête du projet F1.

dans le même cas, on peut aussi parler de Aston Martin. Les causes et effets ne sont pas les mêmes, mais dans la globalité, c'est un peu la même gestion chaotique que chez Alpine. Même avec le gourou Newey et un contrat usine avec Honda, je ne suis pas sûr que ça va être aussi payant qu'annoncé. On croit même comprendre que des employés préfèrent se barrer l'usine en face à Silverstone (chez Cadillac), donc c'est pas très rassurant...

[R1093]

Ne nous y trompons pas. Alpine a été victime d'une instabilité managériale, de mauvaises décisions jamais réparée et d'un sous investissement accumulé de longue date
Plus les autres progressaient dans la connaissance de leur machine et de leurs outils plus l'écart se creusait
Le moteur bien qu'un peu faiblard était plus ou moins à niveau au début, mais lorsque la châssis a été loupé la différence a été flagrante, obligé de rouler avec très peu d'appui pour avoir une vitesse de pointe juste correcte, il est certain que sur un tour complet ce n'était pas jouable
Nous verrons si le pari de tout miser sur les nouvelles règles est payant

[le duke]

Alpine a été victime d'une instabilité managériale, de mauvaises décisions jamais réparée et d'un sous investissement accumulé de longue date
Plus les autres progressaient dans la connaissance de leur machine et de leurs outils plus l'écart se creusait
Le moteur bien qu'un peu faiblard était plus ou moins à niveau au début, mais lorsque la châssis a été loupé la différence a été flagrante, obligé de rouler avec très peu d'appui pour avoir une vitesse de pointe juste correcte, il est certain que sur un tour complet ce n'était pas jouable

c'est ça, c'est la bonne description d'un énorme gâchis

avec Flavio en apothéose

[R1093]

Alpine a été victime d'une instabilité managériale, de mauvaises décisions jamais réparée et d'un sous investissement accumulé de longue date
Plus les autres progressaient dans la connaissance de leur machine et de leurs outils plus l'écart se creusait
Le moteur bien qu'un peu faiblard était plus ou moins à niveau au début, mais lorsque la châssis a été loupé la différence a été flagrante, obligé de rouler avec très peu d'appui pour avoir une vitesse de pointe juste correcte, il est certain que sur un tour complet ce n'était pas jouable

c'est ça, c'est la bonne description d'un énorme gâchis

avec Flavio en apothéose

Flavio , à part que je n'aime pas du tout ce personnage et sa mentalité, ne représente pas un vrai problème. Il a triché pour faire gagner son pilote (avec ou sans le concours de celui-ci) mais il a été condamné pour ça et a purgé sa peine. Son retour n'est pas spécialement scandaleux. D'autres ont aussi triché et sont toujours là sans problème
Nous verrons avec le temps si il a conservé les qualités qui l'avaient menée à la réussite autrefois
L'important maintenant c'est la stabilité et l'harmonie entre tous les acteurs

[chris_lo]

ce qui me gène avec Flavio, c'est que sa seule présence poursuit l'instabilité de l'équipe.

déjà avec l'histoire du team principal, il a fallu un "prête-nom" pendant plusieurs mois la saison passée pour enfin en nommer un définitif (Steve Nielsen) mais, au final, on ne sait pas vraiment qui prend les décisions même aujourd'hui entre les 2 hommes

et puis y'a la gestion pilotes et là c'est 100% lui, déjà avec Doohan qu'il manageait et a viré comme un malpropre une fois les 5 GP disputés dans son contrat (sympa) pour aller chercher Colapinto, que lui a fait mariner jusque tard dans la saison avant de le prolonger (donc Franco pas serein serein)

et je passe sur sa décla qui a rabaissé Gasly alors qu'il était le seul à sauver les meubles. OK, on sait tous que Pierre n'est pas un crack à la Verstappen, mais si t'es son patron, tu essayes tout de même d'arrondir les angles et de le vendre comme un top pilote

autant Flavio avait de l'intérêt quand De Méo était encore là, parce qu'ils étaient proches et Flavio pouvait faire bouger les choses plus facilement... autant là, je ne sais pas s'il a vraiment l'oreille des nouveaux dirigeants, sans compter qu'il ramasse du pognon qui devrait revenir à Alpine...

[R1093]

Je ne vois pas les choses comme toi. Je pense au contraire que Flavio est un élément de stabilité depuis le départ de De Meo. Sa gestion des pilotes est plus ou moins la même que celle de Red Bull à une certaine époque où Marko ne se gênait pas pour changer un pilote après quelques Grand Prix...
En ce qui concerne Gasly je me souviens de propos de Flavio le qualifiant comme étant un des meilleurs

https://www.eurosport.fr/formule-1/f1-i ... tory.shtml

Que veux tu dire quand tu parles du " pognon qui devrait revenir à Alpine"?

[chris_lo]

bah il prend sa (grosse) com sur les revenus de l'écurie, tout ce qui est lié au merchandising notamment. C'était négocié avec De Méo

pour la décla sur Gasly, c'était peut-être avant ses éloges quand il a été prolongé, mais en tout cas il lui avait mis quelques tacles (manque de concentration toussa) un peu salés

[R1093]

Ben c'est sa rémunération, c'est un système qui n'est pas inhabituel...une partie fixe + une partie mobile

[chris_lo]

j'ai vu passer du 20% sur tous les contrats sponsoring d'Alpine F1, ça me parait énorme pour quelqu'un qui n'est que "employé" de l'écurie

c'est vraiment un "cadeau" que De Méo lui a fait et la nouvelle direction Renault doit bien faire la tronche en voyant ça

[R1093]

ben c'est un tax de commission élevé mais pas complètement délirant , j'ai vu des taux comparables pour des commerciaux dans ma carrière, surtout il faut voir sur quelle base de fixe ou peut être pas de fixe uniquement mobile, sur la marge ou le chiffre d'affaire ... le taux en lui-même ne veux pas dire grand chose et si les ventes ne suivent pas le rendement est nul...
Je ne cherche pas à le défendre systématiquement mais j'ai la sensation qu'on lui prête tous les défauts simplement en raison de sa personnalité. J'essaye juste de faire abstraction de mon antipathie pour être objectif
Mais comme on dit on ne prête qu'aux riches...