On y est, le tout 1er weekend d'une toute nouvelle (et longue) saison à venir qui pourrait être une des plus disputées de ces dernières années et aussi possiblement la fin d'une "ère" pour Max VERSTAPPEN, dont le 5ème titre d'affilée est donc très loin d'être "in the pocket" d'un kangourou.
Avec pas moins de 4 équipes en mesure de gagner chaque course, même si ce nombre variera suivant le profil des tracés et/ou des conditions ambiantes, autant dire que l'incertitude est totale sur qui remportera le championnat du Monde cette année.
La saison 2024 nous a démontré après une courte domination de RED-BULL et de Max VERSTAPPEN que le rapport de force s'est déplacé tantôt vers RED-BULL, McLAREN, FERRARI et même MERCEDES. Même si au final c'est Max qui a été champion des pilotes, McLAREN a sûrement été l'équipe la mieux placée au global, d'où son titre des constructeurs. Peut-être que l'écurie anglaise a gâché ses chances à certains moments, par mauvais choix stratégiques, erreurs des pilotes et aussi contacts avec Max VERSTAPPEN, qui lui a très vite compris le danger que représentaient les "papayes". Bien que très proche de Lando NORRIS dans la vie, en piste il n'y a plus d'amitié qui compte pour Max !
Le duel VERSTAPPEN vs NORRIS pourrait bien être une nouvelle fois le grand feuilleton de cette saison, à la différence que FERRARI va aussi se mêler à cette lutte avec désormais un Charles LECLERC qui semble plus matûre qu'avant et également l'arrivée dans ses rangs du "GOAT" Lewis HAMILTON qui a de nouveau faim de titre après 3 saisons frustrantes chez MERCEDES (la 8ème couronne cette année ?). Si McLAREN parait toujours aussi solide après les essais, les choses sont moins encourageantes côté RED-BULL, même si Max note du mieux et reste un pilote absolument redoutable même avec une machine "imparfaite" entre les mains.
On peut dire que FERRARI, et également McLAREN, ont les duos les plus forts cette année, attention tout de même à ne pas se mettre des bâtons dans les roues avec des guéguerres de garage entre coéquipiers. Côté RED-BULL et MERCEDES, on a moins ce souci. Max VERSTAPPEN et George RUSSELL font figure de leader naturel au sein de leur équipe. On imagine mal Liam LAWSON et Andrea Kimi ANTONELLI faire des vagues en interne, ce qui ne les dispense pas de montrer les crocs malgré tout.
Soyons honnêtes, en dehors de ces 4 équipes, il est très (très) peu probable que d'autres teams se joignent à la fête en haut de tableau. Une victoire pour ces "autres" équipes serait un pur miracle et des podiums très heureux et une formidable récompense, à l'image de ALPINE l'an dernier à Interlagos.
ALPINE qui fait d'ailleurs figure de plus sérieux prétendant dans le "midfield" cette saison. Certes, pour un team constructeur (encore cette année) qui ambitionnait de re-décrocher le championnat du monde il y a encore quelques années, ça parait petit bras, mais les désillusions des saisons passées et les soucis de moteur font que l'écurie (anglo-)française va encore devoir ranger son frein un certain temps. En vérité, après les débuts catastrophiques de 2024, finir 5ème en 2025 et sans coup de bol serait une bonne performance... en attendant 2026. Mais le cas Jack DOOHAN pourrait rapidement casser l'ambiance en interne, tant il ne fait quasi aucun doute que son baquet est un siège éjectable pour Flavio BRIATORE... et oui, à Enstone on aime les dramas.
ASTON-MARTIN, qui a longtemps occupé ce fauteuil de "meilleur des autres", ne parait plus en mesure de garder cette position. Depuis la surprenante saison 2023 et ses nombreux podiums, les performances des verts ne cessent de chuter dans la hiérarchie et ce n'est pas un Fernando ALONSO un peu désabusé et un Lance STROLL totalement démotivé qui vont aller chercher l'impossible en piste. L'écurie anglaise semble même déjà complètement tournée vers son grand projet 2026 avec HONDA et Adrian NEWEY (et Enrico CARDILE en pause "jardinage" forcée encore un moment).
La surprise dans le "midfield" pourrait plutôt venir de WILLIAMS, dont ses pilotes Alexander ALBON et Franco COLAPINTO sont allés chercher quelques bons résultats en 2024. Malheureusement la monoplace parait très aléatoire en performances (up and down) et en stabilité suivant les tracés, et beaucoup de crashs ont fortement handicapé l'équipe, la forçant même à faire des choix très difficiles en cours d'année. Avec l'arrivée du très expérimenté Carlos SAINZ qui devrait piquer ALBON, l'écurie dispose d'un line-up plus solide en 2025 et il y a fort à parier que ces 2 là seront l'atout n°1 de WILLIAMS, à défaut d'avoir une voiture bien équilibrée et super performante.
Chez HAAS, beaucoup de nouveautés avec un partenariat TOYOTA renforcé, 2 nouveaux pilotes et plusieurs autres changements internes. L'arrivée du prometteur Oliver BEARMAN et du revanchard et expérimenté Esteban OCON devrait insuffler un vent nouveau, même si les "anciens" Nico HULKENBERG et Kevin MAGNUSSEN n'ont pas démérité l'an passé. Il est quasi certain que HAAS sera compétitive en milieu de tableau, reste à savoir si elle le sera assez pour faire le match avec ALPINE jusqu'au bout.
RACING BULLS aimerait également se mêler à la fête dans le midfield après une saison 2024 décevante, surtout avec l'épisode Daniel RICCIARDO qui a trop trainé en longueur, en parallèle du cas Sergio PEREZ au sein de l'écurie mère. Si Yuki TSUNODA a pas mal surnagé dans ce marasme, l'arrivée du jeune Isack HADJAR pourrait bien le bousculer fortement alors que le japonais vit peut-être sa saison la plus décisive pour son avenir (il n'aura plus le soutien de HONDA en 2026). À l'image de ASTON-MARTIN, la "petite" RED-BULL est dans une phase de transition en termes d'infrastructures avec l'abandon de son usine de Bicester pour un tout nouveau complexe à Milton-Keynes... mais toujours en parallèle de l'usine italienne à Faenza. On espère que Laurent MEKIES aime faire le grand écart.
Enfin il y a SAUBER, le "fameux" projet AUDI qui se fait attendre... et ce n'est pas 2025 qui va changer grand chose tant l'écurie ne semble pas avoir beaucoup progressée par rapport à 2024. On peut même dire que c'est l'équipe qui risque de basculer sur 2026 le plus tôt dans la saison. Ça ne veut pas dire qu'ils ne vont rien faire, mais clairement tout repose sur l'expérience d'un Nico HULKENBERG. D'un autre côté, c'est une saison sans pression pour l'allemand dont l'avenir est garanti avec AUDI. Et même pour Gabriel BORTOLETO, est-ce que ce n'est pas la meilleure place sur la grille pour être rookie ? Sportivement non bien sûr, mais en termes de pression le brésilien n'a pas grand souci à se faire, à part de ne pas être trop largué par son coéquipier.
Peu de changements côté circuits et règlements cette année, à part un calendrier un peu remodelé, les 2 arrêts obligatoires à Monaco et le retour de Melbourne en ouverture de saison, donc ce weekend il faudra mettre les réveils à sonner de très bonheur si vous voulez tout suivre en direct.
Oui à 5h00 Dimanche matin, ça va piquer un peu :
