Scuderia Ferrari HP 16★

[chris_lo]

Binotto semble avoir beaucoup plus de compétence dans le moteur et le système hybride que dans l'aéro ces dernières années, c'est un choix étrange non ?

[Sull]

C'est comme pour Kvyat chez Redbull.
Quand t'as 15min pour balancer un nom à la presse, tu prends le 1er pèlerin dispo ...

[Fab]

N'empèche Alonso doit bien se marrer et Vettel commencé à faire la tronche. Le turn over et l'auto surpression chez Ferrari c'est assez exceptionnel depuis la fin de l'époque 'Brawn-Todt-Schumi"

[Luun]

J'en veux pas à Allison vu sa situation personnelle, j'aurais fait de même, mais maintenant Féfé, soit ils recrutent un bon visionnaire en aéro, soit ils filent de l'avancement à des jeunes pousses d'aérodynamiciens qui bossent chez eux, mais filer le département à un motoriste, c'est zarb.
Tant qu'à faire, ils auraient pu nommer Kvyat, il semble libre de toute contrat pour 2017, et comme le dit Sull, il a l'expérience ^^

[chris_lo]

ils vont devoir repêcher Fry et Tombazis de chez Manor

[le duke]

Binotto semble avoir beaucoup plus de compétence dans le moteur et le système hybride que dans l'aéro ces dernières années, c'est un choix étrange non ?

il sera directeur technique et va donc orchestrer les divers département, mais je ne pense pas qu'il sera en charge de l'aéro a proprement parler

[Fab]

+1 le duke. C'est plus du management avec une bonne connaissance de toute la voiture qu'il faut. Motoriste ou aérodynamicien, peu importe.

[Luun]

Alors c'est peut être qu'ils filent le poste d'aérodynamicien chef à quelqu'un en interne, sans pour autant l'exposer publiquement de suite, ce qui est pas con du point de vue de la gestion de la pression médiatique propre à la Scud.

D'ailleurs ils avaient pas fait ça avec la nana qui avait pondu le museau avec un extracteur d'air dessous(*) ? Lui filer ensuite le département pour la lourder ensuite comme une malpropre à la première demi saison ou la voiture fonctionnait pas tip top ?

(*) ce qui doit être la dernière innovation un peu risquée qu'aie fait la Scud ces 10 dernières années d'ailleurs...

[Fab]

Le museau le la F14T ça compte pas comme innovation majeur ?

[Sull]

Qui est Mattia Binotto ?

Mattia Binotto a été nommé CTO (Chief Technical Officer) avec la responsabilité globale de la direction technique.

Il est diplômé de l'école polytechnique de Lausanne, ville dont il est originaire, avant un Master en ingénierie automobile à l'Université de Modène. Entré en 1995 chez Ferrari comme ingénieur motoriste, il a été affecté au département moteur de la Scuderia dès 1997. Responsable de l'exploitation puis en charge du programme KERS, il a [succédé à Luca Marmorini à] la direction du département moteur en 2014 à l'arrivée de Sergio Marchionne.

Le voilà bombardé directeur technique dans une écurie en pleine tourmente, en endossant la responsabilité châssis et moteur. Le designer Simone Resta aura la charge du département châssis, tandis que l'assistant de Binotto, Lorenzo Sassi, le remplacera à la tête du département moteur.

[Maxime078]

Le museau le la F14T ça compte pas comme innovation majeur ?

La Voiture-Aspirateur (L'aspiracar) si ça c'était pas de l'inovation

[Le Corse]

N'empèche Alonso doit bien se marrer et Vettel commencé à faire la tronche. Le turn over et l'auto surpression chez Ferrari c'est assez exceptionnel depuis la fin de l'époque 'Brawn-Todt-Schumi"

Je pense pas qu'il doit se marrer franchement, ne pas oublier que quand t'as été pilote Ferrari, tu l'es pour toute la vie... Mais ça valide son choix de carrière, car le seul qui a bien failli le faire rester à la Scud' c'est justement Allison qui voulait absolument garder Alonso... Après, le départ d'Allison c'est une catastrophe pour la Scud', faut pas se voiler la face... Le mec était en charge de la Direction Technique, c'était la pierre angulaire du nouveau projet (bien plus que Vettel quoiqu'en pense ses fans) et son retrait signifie que le projet est au point mort, que quelqu'un de "vraiment" très talentueux doit reprendre la main là où il en est actuellement (et c'est pas joli joli mine de rien) ou encore qu'un nouveau génie pose ses valises à Maranello et reparte sur un énième nouveau projet à partir de zéro ou presque selon sa philosophie... Malheureusement, Brawn a dit non, Newey a dit 50x non, y-a quasi aucune chance pour que James Key quitte le giron RedBull après que McLaren leur ait piqué Prodomou... Bref... C'est terrible pour les rouges...

[le duke]

oui, dans le monde du sport auto personne ne trouve cette mésaventure réjouissante, je pense
dans les paddocks les gars sont des passionnés, ils se respectent vraiment et d'un autre coté ils aiment le défi que représente une forte concurrence, sur place cela se ressent

c'est terrible pour Allison qui avait réussi a s'imposer comme essentiel, techniquement élégant et efficace. un ingénieur "must have" mais il y a bien évidemment plus important que la F1
c'est aussi terrible pour Ferrari dont la reconstruction difficile subit un nouveau coup dur
cependant, si pour nous l'annonce "officielle" est récente, pour la Scuderia, le plan de remplacement est déjà établi. certainement un des points de la réunion de crise avec Sergio.

[chris_lo]

comme je l'ai lu sur un autre site, si Alonso était resté, il en serait à sa 7ème saison sans titre avec la Scud et la 4ème d'affilée sans même être vice-champion. A part gagner quelques GP laissés par erreur par Mercedes, il en serait donc grosso modo au même stade qu'avec McLaren actuellement mais en plus sans aucun espoir quand on voit la Scud actuellement.

c'est vrai qu'avec le recul, son choix parait raté à cause de Honda, mais si ça avait fonctionné dès le départ, c'était digne du switch de Lewis chez Mercedes... pas de bol quoi

pour l'instant Vettel reste gagnant, car son arrivée chez Ferrari l'a considérablement mis en avant par rapport à Red-Bull, mais si jamais l'an prochain son ancienne équipe dispute le titre à Mercedes et que Ferrari est releguée 3ème force du plateau (comme la tendance actuelle le montre), ça va commencer à le faire chier et réfléchir à un après Ferrari plus vite que prévu : direction Mercedes !

Le museau le la F14T ça compte pas comme innovation majeur ?

ça aurait pu être pire... comme un museau à la E22

[Luun]

Le museau de la E22 est élégant quand tu le compares à celui de la F2012...

[Sull]

Ou pas. (c'est juste qu'il est noir, c'est plus discret ...)

comme je l'ai lu sur un autre site, si Alonso était resté, il en serait à sa 7ème saison sans titre avec la Scud et la 4ème d'affilée sans même être vice-champion. A part gagner quelques GP laissés par erreur par Mercedes, il en serait donc grosso modo au même stade qu'avec McLaren actuellement mais en plus sans aucun espoir quand on voit la Scud actuellement.

Faux. Archi-faux. Tu peux pas comparer les résultats d'un quadruple champion en mousse avec el Toro de Asturias

(attention, un troll se cache dans ce message)

[Fab]

Enfin Vettel et Alonso reste gagnats dans tous les cas ...

[Luun]

Faux. Archi-faux. Tu peux pas comparer les résultats d'un quadruple champion en mousse avec el Toro de Asturias

AHAHAHAH, you made my day

[TheTekator]

De toute façon l'an prochain, on aura le grand petit Maxou, plus jeune champion du monde, qui aura alors tout loisir de rejoindre Vettel chez Ferrari en 2018 pour avoir le meilleur line-up de l'histoire et permettre aux deux plus jeunes champions du monde de s'affronter à la loyale pour de nombreux autres titres.

En fait, le topic Ferrari est le nouveau topic McLaren : ça incite au troll

[Sull]

Tant que vous me faites pas c**** sur le topic de Räikkönen

[chris_lo]

Maxou il restera chez RB, il veut gagner des courses, pas juste faire podium

[G-ReM]

Super! On connait donc le nom du responsable pour le futur fail de Ferrari!

Allison n'avait pas vraiment d'autres choix que de retourner auprès de ses enfants. On est mi-saison 2016 donc l'étude pour la F2017 doit déjà être bien avancé. Je n'ai pas fait gaffe à sa présence ou non lors des dernières courses, mais c'est peut être une explication pour les moins bonnes perf de Ferrari depuis 3-4 courses. Je pense qu'ils doivent recruter quelqu'un. Key serait le meilleur choix.

[nigel]

Observons que le départ de James Allison est à effet immédiat et officialisé pris d'un commun accord...Sergio Marchionne a provoqué cette décision qui a le mérite d'être clair à ses yeux pour l'intérêt de la Scuderia Ferrari, donc je ne vois pas ce qu'il y a de catastrophique car ne l'oublions pas ici bas personne n'est indispensable...

[chris_lo]

personne n'est indispensable c'est évident, mais il n'empêche que Ferrari est forcément pris de court et ça hypothèque déjà leur saison 2017.

Encore cet Hiver, pour eux le futur titre c'était forcément avec Allison... et désormais il n'est plus là 6 mois plus tard

[G-ReM]

Personne ne pouvait prévoir le drame. S'ils se sont séparés d'un commun accord c'est que c'était la meilleure chose pour les 2 parties. Si tu vois que ton directeur technique n'a plus la tête à faire son boulot et que la monoplace stagne, il peut aussi s'appeler Newey, la meilleure solution sera quand même de le remplacer.

Pour être honnête, Allison a rejoint Ferrari en 2013 et jusque là je n'ai jamais vu les rouges être proche d'une Mercedes ou d'une RedBull niveau appui aéro. Début d'année il avait prolongé son contrat jusque fin 2017, ce n'est pas vraiment ce que j'appelle du long terme.

[Le Corse]

Pour être honnête, Allison a rejoint Ferrari en 2013 et jusque là je n'ai jamais vu les rouges être proche d'une Mercedes ou d'une RedBull niveau appui aéro. Début d'année il avait prolongé son contrat jusque fin 2017, ce n'est pas vraiment ce que j'appelle du long terme.

Donc 2013, châssis de merde, il y-est pour rien... 2014, châssis VRAIMENT de merde, il y-est pour rien... 2015, châssis qui revient de nulle part vers un niveau honorable, il est en charge... 2016, châssis qui stagne, il est en charge... 2017, il aura la paternité de la monoplace, peu importe qui le remplace, elle est déjà sur les rails à cette période de l'année et faudra voir ce que ça donne étant donné le changement de règlementation...

Ce qu'il a fait au niveau de la Direction Technique c'est déjà très bien quand tu sais dans quel état la Scud' était quand il est arrivé... Newey a mis des années (avec de nombreuses facilités règlementaires & des moyens illimités) pour pondre la base de sa fusée... Allison à l'époque Enstone a mis des années avant de pondre une fusée... Prodomou en est déjà à deux années complètes pour pondre sa fusée & on commence à peine à voir des résultats "intéressants" sur la piste... James Key a mis des années aussi pour peaufiner son approche au sein de STR...

Conclusion, ça se fait pas en claquant des doigts, surtout quand tu pars de nulle part... La Scud' de ce que j'en vois maintenant, c'est l'armée mexicaine : entre un patron qui raconte n'importe quoi, un Team Principal sous pression qui fait ce qu'il peut pour sauver la face et un département technique décapité de son cerveau, ça fait flipper... Franchement, je suis inquiet...

[Sull]

2017, il aura la paternité de la monoplace, peu importe qui le remplace, elle est déjà sur les rails à cette période de l'année

Elle est sur les rails, certes, mais les gars il reste encore 8 mois avant le début de la saison prochaine hein ...
Allison a sans doute défini le projet global, mais je pense que ça laisse une grosse marge de fail sur le reste ...
D'ailleurs, faudrait savoir dans quelles mesures il s'est vraiment impliqué dans ce projet avant de parler de paternité.
Pour moi ça snif du postérieur car il y a peu de chance de faire mieux en changeant le chef en plein milieu du truc.

[Fab]

Ça dépend. Si le développement se passe bien (pas de surprise entre la CFD et le tunnel etc.), ça peut aller. Là où un management expérimenté avec une idée claire est nécessaire, c'est quand la m**** tape dans le ventilo. Si les premiens essais en pistes montre une voiture qui ne marche pas comme attendue et difficile à régler, là ça va être folklorique.

[Le Corse]

Il reste 8 mois avant le début de la saison prochaine, ok... Mais dans 4/5mois, ta monoplace elle doit être prête pour la piste et les essais... La planche à dessin c'est terminé... La R&D aussi... Tous les grands axes ont déjà été validés... Il reste du temps pour travailler certes, mais ça sera que sur du détail...

Quand à son niveau d'implication, il devait être à 200%, c'était le D.T., celui qui décide de tout ce qui touche à la technique...

Pour ce qui est du changement de chef, quel qu'il soit, il influera que de manière marginale sur le projet 2017... Et comme tu dis ça pue du Q...

[Sull]

Ouais je pensais surtout au syndrome du "c'est moi l'chef maintenant donc il faut que je montre à quoi je sers",
cf discussions sur l'autre topic, concrètement ici, modifier pleins de trucs un peu partout ... et partir en live.
Quant aux 200%, vu sa vie perso lors de l'élaboration du projet, on peut émettre des doutes aussi, c'est tout.