Grand-Prix de Chine 2026 : des pilotes un peu trop "bridés"
Posté : mar. 10 mars 2026 09:17
la F1 2026 a enfin démarré et on peut dire que les débuts ont été plutôt "surprenants", dans le bon comme dans le mauvais sens.
(George sur la 1ère place du podium, une image qui risque de se répéter souvent)
Le bon, c'est que ça a tout de même redistribué les cartes niveau hiérarchie, au moins au sein de chaque groupe, que ce soit les équipes de tête et du reste du plateau. La mauvaise, c'est que l'écart entre ces 2 groupes est désormais très grand, mais il fallait s'en douter. La première année d'une nouvelle règlementation est généralement celle avec les plus gros écarts entre monoplaces. Il faut espérer que ça va se resserrer rapidement... d'ici 2030.
(Toto boit du p'tit lait, mais attention à l'indigestion avec Alpine)
Toujours est-il que MERCEDES sort d'un doublé (attendu) et qui a souffert de peu de contestation par la concurrence, même si FERRARI a surpris... dans le bon sens pour une fois. Même si le rythme en course était inférieur à MERCEDES, il ne l'était pas autant qu'en qualification. RUSSELL suspecte même que LECLERC et HAMILTON n'étaient pas à leur maxi en Q3, sûrement faute d'avoir mal géré l'utilisation de l'énergie en tour qualif.
(Le Red-Bull Ford de Isack a rendu l'âme très rapidement, 2 GP d'Australie = 2 abandons pour lui)
Ce qui nous amène au point qui fâche à peu près tout le monde, sauf MERCEDES
à savoir la gestion de la batterie qui est devenue primordiale. On s'y attendait là aussi, mais disons que certains effets comme le super-clipping en ligne droite a été plus violent qu'aperçu à Barcelone et Bahreïn lors des tests hivernaux. Autant en vue extérieure, c'est peu détectable, autant en onboard, c'est vraiment très criant pour les passionnés. À tel point que la F1 n'exclut pas de modifier certaines choses dans le règlement très prochainement.
(Ferrari n'a pas tout réussi, mais au moins Lewis n'est plus largué comme avant)
Alors pas dès ce weekend en Chine qui va constituer le second vrai test pour ces F1. En vérité, on s'attend à un léger mieux, à la fois parce que tout le monde commence à comprendre comment optimiser l'énergie, mais aussi parce que le tracé de Shanghai n'est pas celui de Melbourne. Avec seulement 2 grosses lignes droites, dont la plus longue précédée d'un secteur et demi très sinueux, on peut estimer que la batterie aura moins de difficulté à être rechargée par les pilotes.
(Audi a été la vraie bonne surprise à Melbourne, peut-elle confirmer à Shanghai ?)
Évidemment, les réactions côté pilotes sont contrastées à ce sujet. Entre ceux qui apprécient (ils sont rares), ceux qui n'ont pas commenté et attendent de voir, et les frustrés qui sont principalement ceux qui ont perdu gros au change (coucou Max et Lando), même si je pense que tout n'est pas perdu pour eux.
(Lando, n'oublie pas le papier cadeau pour m'emballer ton trophée de CDM)
RED-BULL n'a pas déçu dans l'absolu. Ils restent dans les 4 top teams et peuvent au moins se battre avec MCLAREN. Le moteur lui a presque tenu ses promesses (même si MERCEDES l'a survendu en essais ). Je dis presque parce que notre pauvre Isack HADJAR n'a pas fait plus de 3 tours dimanche dernier, après pourtant un weekend qui se déroulait bien pour lui, notamment la qualification avec cette P3. Fait rare, une qualification qui a vu VERSTAPPEN dans le mur d'entrée de jeu. À priori, un réglage électronique a merdé sur sa monoplace, un peu comme pour PIASTRI lors du tour de mise en grille.
(Regarde Liam, je dois déjà activer le mode zoom pour te voir dans mes rétros)
Justement côté MCLAREN, l'écurie championne du monde en titre ne peut que constater l'écart important qui la sépare de celle de son motoriste. Le talent des papayes n'est plus à prouver pour faire des châssis, la vérité se situerait-elle ailleurs ? C'est ce que Andrea STELLA pense, notamment dans l'utilisation du Power Unit qui ne serait pas au même niveau que celle de MERCEDES himself. La question c'est de savoir si vraiment MCLAREN peut rattraper son retard ou si c'est déjà plié ? En tout cas NORRIS n'a pas caché sa frustration toute la fin de weekend, lui qui pourtant se montrait mesuré avant le GP.
(Oscar était de loin le plus déçu dimanche dernier, son GP à la maison a tourné au pur désastre)
Dans le midfield, les batailles ont été multiples et plus ou moins dans l'ordre qu'on pensait avec RACING BULLS, HAAS, ALPINE et... AUDI, ce qui est pour le coup plus surprenant. Certes, on a bien senti que l'écurie aux anneaux montait en puissance durant les tests hivernaux, mais de là à faire une Q3 et une arrivée dans le top 10, il y avait encore un step à passer, que l'écurie a déjà franchi. Finalement "Sauber" repart donc à peu près d'où elle était l'an dernier, ce qui offre des perspectives de progression très intéressantes quand ils vont mieux maîtriser leur nouveau moteur.
(Fernando essaye de désactiver le mode vibreur de sa monoplace... en vain)
Dans le fond de grille, là encore pas de vraies surprises chez les écuries déjà existantes. Les 2 qui sont arrivés à la bourre aux tests hivernaux, WILLIAMS et ASTON MARTIN, ont été les plus en difficulté. Comme quoi on ne remplace pas des journées de roulage perdu en claquant des doigts. Il faudra sûrement plusieurs GP à ces équipes pour rattraper les autres.
(Honda a pris des salves de Newey et Alonso, le torchon brûle chez Aston Martin)
Mais concentrons nous surtout sur le running gag ASTON MARTIN qui risque d'être, plus ou moins, le même ce weekend en Chine. Il est acté que les 2 monoplaces ne pourront pas faire l'intégralité du GP, à cause du nombre de batteries dispo. Côté vibrations, HONDA indique avoir réussi à atténuer le phénomène depuis Bahreïn, mais ALONSO n'a pas eu l'air d'accord. Le plus étonnant c'est que niveau rythme, ce n'était pas si cata qu'on le pensait. Tout va dépendre désormais des prochaines upgrades de HONDA... sauf qu'elles n'arriveront qu'au Grand-Prix du Japon dans 3 semaines.
(Les débuts de Cadillac ont été pour le moins... compliqués, mais une des 2 voitures a vu l'arrivée)
En fond de tableau, la nouvelle écurie CADILLAC a fermé la marche, là aussi je dirais sans grande surprise à la vue des tests hivernaux. Pas évident de savoir ce que vaut vraiment cette voiture, l'équipe est encore loin de tout comprendre avec. En tout cas on ne sent pas de panique, on a même fêté cette 1ère arrivée, ce qui parait un peu étrange vu le résultat obtenu. BOTTAS a dû abandonner, au pire endroit en plus pour son motoriste (coucou FERRARI). Quant à PÉREZ il finit loin, mais il indique qu'au moins il ne s'est pas ennuyé avec tout ce qu'il y a à gérer au volant (il a oublié les drapeaux bleus du coup )
Des qualifs et une course moins matinales... sauf pour la Sprint samedi :
(George sur la 1ère place du podium, une image qui risque de se répéter souvent)
Le bon, c'est que ça a tout de même redistribué les cartes niveau hiérarchie, au moins au sein de chaque groupe, que ce soit les équipes de tête et du reste du plateau. La mauvaise, c'est que l'écart entre ces 2 groupes est désormais très grand, mais il fallait s'en douter. La première année d'une nouvelle règlementation est généralement celle avec les plus gros écarts entre monoplaces. Il faut espérer que ça va se resserrer rapidement... d'ici 2030.
(Toto boit du p'tit lait, mais attention à l'indigestion avec Alpine)
Toujours est-il que MERCEDES sort d'un doublé (attendu) et qui a souffert de peu de contestation par la concurrence, même si FERRARI a surpris... dans le bon sens pour une fois. Même si le rythme en course était inférieur à MERCEDES, il ne l'était pas autant qu'en qualification. RUSSELL suspecte même que LECLERC et HAMILTON n'étaient pas à leur maxi en Q3, sûrement faute d'avoir mal géré l'utilisation de l'énergie en tour qualif.
(Le Red-Bull Ford de Isack a rendu l'âme très rapidement, 2 GP d'Australie = 2 abandons pour lui)
Ce qui nous amène au point qui fâche à peu près tout le monde, sauf MERCEDES
à savoir la gestion de la batterie qui est devenue primordiale. On s'y attendait là aussi, mais disons que certains effets comme le super-clipping en ligne droite a été plus violent qu'aperçu à Barcelone et Bahreïn lors des tests hivernaux. Autant en vue extérieure, c'est peu détectable, autant en onboard, c'est vraiment très criant pour les passionnés. À tel point que la F1 n'exclut pas de modifier certaines choses dans le règlement très prochainement. (Ferrari n'a pas tout réussi, mais au moins Lewis n'est plus largué comme avant)
Alors pas dès ce weekend en Chine qui va constituer le second vrai test pour ces F1. En vérité, on s'attend à un léger mieux, à la fois parce que tout le monde commence à comprendre comment optimiser l'énergie, mais aussi parce que le tracé de Shanghai n'est pas celui de Melbourne. Avec seulement 2 grosses lignes droites, dont la plus longue précédée d'un secteur et demi très sinueux, on peut estimer que la batterie aura moins de difficulté à être rechargée par les pilotes.
(Audi a été la vraie bonne surprise à Melbourne, peut-elle confirmer à Shanghai ?)
Évidemment, les réactions côté pilotes sont contrastées à ce sujet. Entre ceux qui apprécient (ils sont rares), ceux qui n'ont pas commenté et attendent de voir, et les frustrés qui sont principalement ceux qui ont perdu gros au change (coucou Max et Lando), même si je pense que tout n'est pas perdu pour eux.
(Lando, n'oublie pas le papier cadeau pour m'emballer ton trophée de CDM)
RED-BULL n'a pas déçu dans l'absolu. Ils restent dans les 4 top teams et peuvent au moins se battre avec MCLAREN. Le moteur lui a presque tenu ses promesses (même si MERCEDES l'a survendu en essais
). Je dis presque parce que notre pauvre Isack HADJAR n'a pas fait plus de 3 tours dimanche dernier, après pourtant un weekend qui se déroulait bien pour lui, notamment la qualification avec cette P3. Fait rare, une qualification qui a vu VERSTAPPEN dans le mur d'entrée de jeu. À priori, un réglage électronique a merdé sur sa monoplace, un peu comme pour PIASTRI lors du tour de mise en grille.(Regarde Liam, je dois déjà activer le mode zoom pour te voir dans mes rétros)
Justement côté MCLAREN, l'écurie championne du monde en titre ne peut que constater l'écart important qui la sépare de celle de son motoriste. Le talent des papayes n'est plus à prouver pour faire des châssis, la vérité se situerait-elle ailleurs ? C'est ce que Andrea STELLA pense, notamment dans l'utilisation du Power Unit qui ne serait pas au même niveau que celle de MERCEDES himself. La question c'est de savoir si vraiment MCLAREN peut rattraper son retard ou si c'est déjà plié ? En tout cas NORRIS n'a pas caché sa frustration toute la fin de weekend, lui qui pourtant se montrait mesuré avant le GP.
(Oscar était de loin le plus déçu dimanche dernier, son GP à la maison a tourné au pur désastre)
Dans le midfield, les batailles ont été multiples et plus ou moins dans l'ordre qu'on pensait avec RACING BULLS, HAAS, ALPINE et... AUDI, ce qui est pour le coup plus surprenant. Certes, on a bien senti que l'écurie aux anneaux montait en puissance durant les tests hivernaux, mais de là à faire une Q3 et une arrivée dans le top 10, il y avait encore un step à passer, que l'écurie a déjà franchi. Finalement "Sauber" repart donc à peu près d'où elle était l'an dernier, ce qui offre des perspectives de progression très intéressantes quand ils vont mieux maîtriser leur nouveau moteur.
(Fernando essaye de désactiver le mode vibreur de sa monoplace... en vain)
Dans le fond de grille, là encore pas de vraies surprises chez les écuries déjà existantes. Les 2 qui sont arrivés à la bourre aux tests hivernaux, WILLIAMS et ASTON MARTIN, ont été les plus en difficulté. Comme quoi on ne remplace pas des journées de roulage perdu en claquant des doigts. Il faudra sûrement plusieurs GP à ces équipes pour rattraper les autres.
(Honda a pris des salves de Newey et Alonso, le torchon brûle chez Aston Martin)
Mais concentrons nous surtout sur le running gag ASTON MARTIN qui risque d'être, plus ou moins, le même ce weekend en Chine. Il est acté que les 2 monoplaces ne pourront pas faire l'intégralité du GP, à cause du nombre de batteries dispo. Côté vibrations, HONDA indique avoir réussi à atténuer le phénomène depuis Bahreïn, mais ALONSO n'a pas eu l'air d'accord. Le plus étonnant c'est que niveau rythme, ce n'était pas si cata qu'on le pensait. Tout va dépendre désormais des prochaines upgrades de HONDA... sauf qu'elles n'arriveront qu'au Grand-Prix du Japon dans 3 semaines.
(Les débuts de Cadillac ont été pour le moins... compliqués, mais une des 2 voitures a vu l'arrivée)
En fond de tableau, la nouvelle écurie CADILLAC a fermé la marche, là aussi je dirais sans grande surprise à la vue des tests hivernaux. Pas évident de savoir ce que vaut vraiment cette voiture, l'équipe est encore loin de tout comprendre avec. En tout cas on ne sent pas de panique, on a même fêté cette 1ère arrivée, ce qui parait un peu étrange vu le résultat obtenu. BOTTAS a dû abandonner, au pire endroit en plus pour son motoriste (coucou FERRARI). Quant à PÉREZ il finit loin, mais il indique qu'au moins il ne s'est pas ennuyé avec tout ce qu'il y a à gérer au volant (il a oublié les drapeaux bleus du coup
)Des qualifs et une course moins matinales... sauf pour la Sprint samedi :
le weekend sprint ne doit pas aider, mais ça fait mal là
il bat le record de Vettel comme le plus jeune à le faire
