Le moteur client (le Go Go Gadget de la FIA)
Posté : mar. 24 nov. 2015 15:27
comme le savent les fans de F1, la question des moteurs est devenue de plus en plus épineuse depuis l'instauration des V6 Turbo Hybrides en 2014, véritables bijou technologique et solution d'avenir pour les uns, mais gouffre financier et inhibiteur de spectacle pour les autres.
si la critique à leur encontre était déjà forte la saison passée : performances en retrait des V8, bruit aseptisé et prix trop coûteux pour les clients. Les choses ont pris une nouvelle tournure cette saison avec le cas Red-Bull, qui s'est déchiré avec son motoriste Renault (même si à priori leur collaboration devrait perdurer encore 1 an), et qui a essuyé les refus de 2 autres constructeurs (Mercedes et Ferrari) qui refusent de leur fournir un PU de dernière génération, pour des raisons évidentes liées au statut d'équipe très forte que possède Red-Bull.
la conséquence de tout ce ramdam est donc l'idée de faire naître un moteur indépendant sous licence de la FIA. En d'autres termes, vu que personne ne semble motivé et/ou prêt à venir se joindre en F1 aux 4 motoristes actuels sur cette fameuse technologie des V6 Hybrides, la FIA va permettre à un nouvel acteur de faire son entrée avec une technologie plus basique. Evidemment, le prix de ce moteur sera fixé à l'avance et ses performances "nivelées" par la FIA elle même.
pour l'instant, le concept serait un V6 Turbo (ou bi-Turbo) de 2,5L et sans technologie hybride, ni même de KERS. Le moteur devrait développer une puissance d'environ 870cv selon les rumeurs. On imagine évidemment le gros casse-tête pour entretenir l'équivalence avec les moteurs actuels, mais pour l'instant cette question n'a pas encore été abordée. On estime qu'il faudrait minimum 2 équipes clientes (donc 4 monoplaces) pour que le projet soit viable dès son introduction, on pense évidemment à Red-Bull et Toro-Rosso en premier lieu, mais pas que (Force-India n'est pas contre par exemple).
avant même que la FIA ne lance son appel d'offres, déjà plusieurs candidats se sont montrés intéressés et ont annoncé leur envie de proposer leur projet. Les 2 premières sociétés sont Ilmor et AER, et on sait désormais que Mecachrome veut s'inviter également à la fête. En revanche, Cosworth (que l'on supposait pourtant derrière cette idée
) a fait savoir qu'il n'était pas intéressé, l'investissement étant trop conséquent et incertain pour eux.
c'est aujourd'hui qu'une décision va être prise par la FIA, en accord avec le groupe stratégique F1 (qui est lui plutôt opposé), et que l'on va savoir si l'appel d'offres est officiellement lancé. Donc si ça se trouve, ce truc va capoter direct, ou alors sera vraiment mis en branle et ça pourrait faire des vagues auprès des motoristes actuels qui ne veulent vraiment pas en entendre parler !
si la critique à leur encontre était déjà forte la saison passée : performances en retrait des V8, bruit aseptisé et prix trop coûteux pour les clients. Les choses ont pris une nouvelle tournure cette saison avec le cas Red-Bull, qui s'est déchiré avec son motoriste Renault (même si à priori leur collaboration devrait perdurer encore 1 an), et qui a essuyé les refus de 2 autres constructeurs (Mercedes et Ferrari) qui refusent de leur fournir un PU de dernière génération, pour des raisons évidentes liées au statut d'équipe très forte que possède Red-Bull.
la conséquence de tout ce ramdam est donc l'idée de faire naître un moteur indépendant sous licence de la FIA. En d'autres termes, vu que personne ne semble motivé et/ou prêt à venir se joindre en F1 aux 4 motoristes actuels sur cette fameuse technologie des V6 Hybrides, la FIA va permettre à un nouvel acteur de faire son entrée avec une technologie plus basique. Evidemment, le prix de ce moteur sera fixé à l'avance et ses performances "nivelées" par la FIA elle même.
pour l'instant, le concept serait un V6 Turbo (ou bi-Turbo) de 2,5L et sans technologie hybride, ni même de KERS. Le moteur devrait développer une puissance d'environ 870cv selon les rumeurs. On imagine évidemment le gros casse-tête pour entretenir l'équivalence avec les moteurs actuels, mais pour l'instant cette question n'a pas encore été abordée. On estime qu'il faudrait minimum 2 équipes clientes (donc 4 monoplaces) pour que le projet soit viable dès son introduction, on pense évidemment à Red-Bull et Toro-Rosso en premier lieu, mais pas que (Force-India n'est pas contre par exemple).
avant même que la FIA ne lance son appel d'offres, déjà plusieurs candidats se sont montrés intéressés et ont annoncé leur envie de proposer leur projet. Les 2 premières sociétés sont Ilmor et AER, et on sait désormais que Mecachrome veut s'inviter également à la fête. En revanche, Cosworth (que l'on supposait pourtant derrière cette idée
) a fait savoir qu'il n'était pas intéressé, l'investissement étant trop conséquent et incertain pour eux.c'est aujourd'hui qu'une décision va être prise par la FIA, en accord avec le groupe stratégique F1 (qui est lui plutôt opposé), et que l'on va savoir si l'appel d'offres est officiellement lancé. Donc si ça se trouve, ce truc va capoter direct, ou alors sera vraiment mis en branle et ça pourrait faire des vagues auprès des motoristes actuels qui ne veulent vraiment pas en entendre parler !
