Le point sur les moteurs

[Fab]

On lit bien le même titre d'article ?

[chris_lo]

ah ouais, en fait c'est pour 2019

[Pier-o]

Y m’enervent Les bilingues....

[chris_lo]

avec la canicule, j'ai compris qu'un mot sur 2

[chris_lo]

- Mercedes = 780 cv
- Ferrari = 790 cv
- Honda = 715 cv
- Renault (Spec C) = 730 cv

à noter que ce n'est pas la puissance "totale" puisqu'il manque l'ERS dans ces valeurs, et comme sur cette partie là aussi il y a certains écarts (mais forcément moindres que l'ICE en terme d'impact), ça ne reflète pas exactement les forces en présence.

Honda aurait une spec dans les cartons avec un gros gap en puissance, c'est prévu pour Austin, donc la Toro Rosso sera à surveiller au Texas.

[chris_lo]

COMMENT ÇA MARCHE ?

[Fab]

la différence sur l'ERS va plus se faire sur la quantité d'énergie que chaque PU peut déployer par tour et à quelle vitesse ils peuvent recharger (ce qui offre de la flexibilité pour avoir des modes d'attaque ou de défense).

[chris_lo]

Renault va partir sur un nouveau concept 2019 pour obtenir + de performances

je ne sais pas si c'est une bonne ou une mauvaise nouvelle par contre...

[pursang]

Renault va partir sur un nouveau concept 2019 pour obtenir + de performances

je ne sais pas si c'est une bonne ou une mauvaise nouvelle par contre...

il se dit qu'un certain Harman (ingénieur motoriste ayant officié chez Merco pendant longtemps et recruté très récemment par Renault ) est derrière ce nouveau concept en tous les cas ils (RSF1) semblent se donner les moyens de leur politique .....

[Pier-o]

Petit point sur l'utilisation des PU avant le Brésil



Je pensais qu'Honda fesait mieux que ça. Ils sont devenu meilleur à ce que leur moteur n'explose pas en piste mais c'est quand même inquiétant.

[chris_lo]

c'est mieux pour McLaren niveau fiabilité, mais les perfs semblent pires qu'en 2017 (qui étaient déjà pires qu'en 2016), cette descente aux enfers du châssis

[OncleRoss]

Quel desastre ce chassis, ca confirme tout ce qu'on a vu auparavant.

[Fab]

Mine de rien l'an dernier, les McLaren était en Q3 en fin de saison à Singapour, Suzuka, Austin, Interlagos etc.

[chris_lo]

James Key a du boulot, seul problème il n'influera que sur le développement du châssis 2019, pas sur sa conception

[chris_lo]

le point sur les changements d'éléments après les 3 premières courses



là aussi, Mercedes tout en haut du classement


EDIT 20/04 : Giovinazzi a changé son CE en Chine mais c'est toujours l'ancienne version (celle qui bug au niveau de l'injection), apparemment Alfa Romeo ne veut pas monter la nouvelle pièce que Ferrari a installé sur ses monoplaces et sur les Haas depuis l'incident Leclerc à Bahreïn. Kimi touche du bois

[chris_lo]

la saison 2019 se termine :



sans surprise Mercedes et Ferrari sont à peu près dans les clous, Renault et Honda ont déjà dépassé les quotas depuis la trêve... Toro-Rosso a quasiment 1 élément neuf tous les 2 courses, faut bien tester sans que Maxou se prend des pénalités (même s'il en prend de son propre chef )

[Luun]

Ceci dit, chez les clients Ferrari et Merco, c'est pas la fête non plus...

[chris_lo]

les béta-testeurs

[chris_lo]

Motorsport.com relaye les chiffres moteurs :
- Mercedes : 1022 ch
- Honda : 994 ch
- Renault : 985 ch
- Ferrari - 980 ch

je veux la même boule de cristal

[Lurk]

Quoi, celle-ci ?

[chris_lo]

Le point sur les éléments utilisés pour ce dernier GP 2020



pour l'instant Hamilton dans la Mercedes et Russell dans la Williams

[Pier-o]

suite au départ de Honda fin 2021, Red Bull a gagné le Gel des moteurs pour 3 ans, en récupérant l'exploitation du moteur Nippon. (Dommage pour Alpine )

L’accord couvre, d’après le communiqué, toute la durée du gel, c’est-à-dire les saisons 2022, 2023 et 2024. A partir de 2025, la F1 devrait accueillir une nouvelle génération de moteurs, et Red Bull devra alors trouver une autre solution

l'accord ne donne semble pas donner de détails si merco domine encore...

[rastaracing]

D'après Horner il y aurait un accord de principe entre les motoriste pour laisser l'un d'eux refaire son retard en cas de grosse différence de perf. Du coup ça se passe comment si RB (au pif) est en tête du championnat avec un moteur qui rend 5 dixième aux autres ?

[chris_lo]

à mon avis c'est la clause qui a convaincu Ferrari de voter oui

[Pier-o]

Ou que la FIA a un joli dossier dans le placard pour faire pression. puis bon, Ferrari rue toujours au débourrage pour finalement rentrer dans le rang.

[Luun]

Par contre, chez Ferrari, ils sont en train de prendre tous les risques, avec deux moteurs nouveaux en deux ans, ils comptent pas le pognon. J'imagine qu'il y a des clauses pour problèmes de fiabilité, comme toujours. Bref, comme avec le gel des V10, la FIA va s'arranger pour que les moteurs se valent.

Maintenant j'ai hâte de voir le moteur 2025, j'aimerais bien qu'ils fassent un peu plus de bruit

[chris_lo]

d'après une récente interview, j'ai cru comprendre que c'était le 2022 le nouveau, celui de 2021 sera seulement une "mise à jour" du 2020

en tout cas, on sait que Renault et Honda changent aussi d'approche comme Ferrari juste avant le gel, après je pense pas que Mercedes fait caca dans sa culotte en ce moment tellement leur PU a de l'avance

[chris_lo]

Red-Bull Powertrain et le groupe VAG envisageraient de s'allier pour les nouvelles motorisations (post 2025)

Le nouveau PU pourrait équiper 3 équipes sur la grille mais sous des "noms" différents :
- Audi pour Red-Bull (et AlphaTauri)
- Porsche pour McLaren

ça me parait être du délire de journalistes, mais admettons...

[Lurk]

Pur délire... Vu comme sont partis RBR coté département moteur, c'est pas juste pour enfiler des perles le temps de trouver quelqu'un d'autre... S'ils se retrouvent avec un constructeur en 2026, ca sera pour un retour de Honda.

[chris_lo]

alors qu'en Novembre dernier Honda avait annoncé "poursuivre" avec Red-Bull encore une année de + en 2022 avec la fabrication des moteurs assurée à Sakura (et non à Milton Keynes), le constructeur japonais a de nouveau prolongé l'accord... jusqu'en 2025

finalement Honda sera toujours là, le titre de Verstappen a dû les convaincre de rester, même s'il n'y aura plus leur nom sur la voiture (encore que...)