EspritF1

le montage (express) d'un moteur Turbo BMW M12/13 dans la Brahbam BT52

https://www.youtube.com/watch?v=sa96-rneVLI

Mécachrome: fleuron berrichon de la Formule 1 ! by Boitier Rouge

Au risque de passer pour un vieux nostalgique, c'était quand même autre chose...
E20 vs R.S.16
https://twitter.com/RenaultSportF1/status/728554362906251264
https://twitter.com/RenaultSportF1/status/728528562270113792
https://twitter.com/RenaultSportF1/status/728554616552599552

Profite. Ça sera pire quand ils vont passer à 3 moteurs par an :S

j'aime bien la 2ème vidéo, on a trouvé le moyen de rendre les V6 Hybride plus "bruyant"... il suffit de faire rouler un V8 à côté

L’industrie automobile ne sait pas elle-même où elle va. Personne ne peut prédire quelle sera la véritable solution d’avenir. Par exemple, peut-être que dans six mois, quelqu’un va découvrir une manière économique et écologique de produire de l’hydrogène. Et là, d’un coup, on va tous avoir besoin de piles à combustible ! Dans ces conditions, vouloir que la formule 1 soit la vitrine des technologies d’avenir est un non-sens absolu.

Gordon Murray, Sport Auto n°670 ...

Tout le monde met tellement d'argent dans les batteries et moteurs électriques conventionels, je serais même pas étonné que meme si quelqu'un trouvait le St-Graal de la production d'hydrogène, les constructeurs et les gouvernements étoufferaient le truc pendant au moins une dizaine d'année juste pour continuer sur leur lancée..

ça me rappelle un vieux film avec Keanu Reeves où des étudiants trouvaient le moyen de produire de l'énergie uniquement avec de l'eau. Le gouvernement américain (soutenu par les pétroliers) avait embauché la CIA pour étouffer l'affaire et tous les éliminer

Il y a les discussions sur les moteurs 2025/2026 et Horner a dit qu'il fallait cocher la case "retrouver le cri strident des moteurs qui faisaient vibrer les gens, remonter la limite de tours minutes, etc...". Moi ça me va, mais je me pose des questions.

- D'abord, le bruit, on l'a pas parce que le turbo casse le son. Et c'est impossible d'obtenir la puissance qu'on a aujourd'hui avec la cylindrée qu'on a sans turbo. Du coup, de base, c'est mort, non ?
- Ensuite le nombre de tours minutes... je crois que la limite actuelle est 15.000 ou 16.000 (vs les 19.000 qu'on avait avec les vieux V10/V8), mais que dans les faits de toute manière ça ne tourne qu'à 12.000 mais j'ai jamais compris pourquoi. C'est lié à l'architecture, ou simplement au fait que le moteur doit faire 6 week-ends et non pas seulement 300 km avant d'être changé ?

en + du Turbo y'a aussi le MGU-H, double peine pour le bruit en sortie d''échappement

pour les tours/minutes, oui les moteurs actuels peuvent aller au delà des 12000 t/m mais ça ne sert à rien d'aller au dessus, déjà pour la fiabilité mais surtout pour la conso instantanée (limitée par le débitmètre de toute façon)

faudrait abandonner le MGU-H pour commencer (mais les 3 motoristes restants refuseront), rien qu'un V6 Turbo ou bi-Turbo (comme en Indy) avec un MGU-K pour la partie hybride serait suffisant et donnerait un meilleur son, sans bien sûr égaler les V8/V10/V12 atmo d'antan (ça faut faire son deuil !)

l'intérêt de Red-Bull sera de revenir à des systèmes plus "simples" pour devenir/rester motoriste pour leur compte. Si on repart sur les usines à gaz actuelles mais en encore plus évoluées, ils ne pourront pas faire face au défi technologique à moins d'y mettre beaucoup (trop) d'argent et ce n'est pas leur métier même s'ils recrutent en ce moment.

faut que la F1 fasse le meilleur compromis entre le désir de coller au marketing "écolo" du moment sans faire exploser les coûts moteur, sans même parler d'aller complètement vers le tout électrique (de toute façon inenvisageable en F1 à court/moyen terme). Par contre si elle dit fuck aux constructeurs et part sur des motorisations simples non hybrides (ou faiblement) mais éculées en mettant de côté l'aspect ça va engoufrer + de 100 litres de bio-ethanol par course et on s'en fout, ce sera un changement de paradigme très important, tout autant que l'inverse (partir vers l'électrique à fond).


sinon pour le bruit y'a ça

Je comprend l'intérêt du MGU-H : il permet de redémarrer le turbo sans les effets d'à coups de puissance vus dans les années 80. mais bon, on parle d'un moteur électrique alimenté par les gaz d'échappement. Au lieu de ça, on le branche sur la batterie du MGU-K et roule, en plus on laisse l'échappement libre après le turbo pour le son et on simplifie le merdier.

Sinon on fait rouler des V12 au bio éthanol en mode no limit, j'aime bien aussi

en même temps tu peux acheter un F150 Raptor V8 de 400ch et être crit'air 1, donc clairement une F1 au bio-ethanol c'est super green

Le MGU-H, ils parlent de le virer depuis un bout de temps justement. Trop couteux et peu d'apport. La FIA l'avait proposé pour la future règlementation "PU 2021" avant que tout soit reporté pour "trop tôt pour changer de PU" puis Covid

Niveau régime effectivement, limite actuelle à 15000tr/min. Personne n'y va, même pas à Monza (en plus ca rime ^^). Au dessus de 10000tr/min c'est 105kg/h de débit max, en dessous c'est une droite qui grimpe de 10.5kg par 1000tr/min.
Plus ca tourne vite moins t'es fiable et plus t'as de frottements, donc de pertes. Et vu que le débit est pas plus élevé, tu peux pas tirer plus de puissance pour compenser les pertes. Visiblement, au delà de 12000 c'est plus rentable.

Sur la partie fiabilité, le frangin à l'époque où il exploitait des F1 il avait demandé pour un V8 à un ingé de Renault (ou Cosworth je sais plus) combien le moteur pouvait durer si on taper à 15000 max au lieu de 18000. La réponse c'était aussi longtemps qu'il veut...

Pour revenir sur ce qu'il faudrait faire en plus de virer le MGU-H, il faudrait aussi autoriser les MGU-K à récupérer encore plus d'énergie. Aujourd'hui il n'a le droit de récupérer que 50% de ce qu'il peut déployer, et le reste doit être récupéré par le -H. Les motoristes n'ont jamais réussi à en tirer tout ce dont ils avaient droit malgré la blinde qu'ils ont mis dedans. C'est d'ailleurs pour ca que même en course on entend régulièrement les commentateurs dirent qu'un tel va surement se taper un tour avec moins de KERS pour pouvoir déployer pleine capacité le tour suivant et se faire le gars de devant

chris_lo a écrit :sans bien sûr égaler les V8/V10/V12 atmo d'antan (ça faut faire son deuil !)

Ou espérer une T50 en le Mans Hypercar en 2025 ^^ pour les 30 ans de la victoire de sa môman

en parlant moteur, si quelqu'un voit passer l'info, ça m'intéresse.
le honda a un son particulier par apport aux autres. j'aimerais savoir si c'est un vilo en croix ou a plat. ceci expliquerait peut être cela.

Honda a raconté beaucoup de choses ici : https://fr.motorsport.com/f1/news/honda ... 1/6417428/

Mais pas spécifiquement sur le vilebrequin

Je savais pas trop ou le mettre, mais une chaine pas mal sur les moteurs en général (en anglais) :
https://www.youtube.com/c/mr2mk1hero
J'en ai vu que 2-3 : yamaha vs reste du monde (qui explique plat vs en croix - cf le message du pier-o plus haut), les bielles en carbone, et un truc sur une marque qui dit avoir réinventer la bielle (avec des gros noms derrière le projet, type Mahle)
C'est pas la chaine youtube la plus sexy dans la présentation mais c'est très bien expliqué

pas facile en nanglais mais merci