Carburant et lubrifiants

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Sull
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Carburant et lubrifiants

Messagepar Sull » ven. 27 nov. 2015 01:49

pier-o a écrit :et shell qui apporte 1/2 seconde au tour à la scud' (sur la saison 2015) tu m'étonnes que Rb voulait le carburant:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/121989



La saga des carburants fait son retour en F1

L’utilisation de ce moteur a permis à Mercedes d’explorer certaines voies pour la saison 2016, dont celle d'un carburant spécialement mélangé pour ses nouveaux organes internes.

En d’autres mots, cette nouvelle essence n’aurait procuré aucune amélioration si elle avait été employée dans l’ancien moteur. L’inverse est aussi vrai, car l’ancien carburant n’aurait rien donné de spécial dans ce nouveau moteur. L'un ne va pas sans l’autre.


“L’essence est au centre de nos développements technologiques, mais vous trouvez quand même cinq fluides différents dans une voiture de F1 moderne : le carburant, le lubrifiant moteur, le lubrifiant de transmission, le liquide de refroidissement de l’ERS et l’huile du circuit hydraulique."
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar Sull » sam. 28 nov. 2015 00:40

Extrait du topic Comment ameliorer la F1 en 2017? :

Fab a écrit :Et autre chose sur le restricteur d'air. Comme le carburant n'est pas fixé en F1, t'as pas exactement 1 diamètre = 1 puissance ...


Méchanix a écrit :Au détail près que tu peux balancer autant d'essence que tu veux, quand t'as plus d'air pour la faire brûler, bin ça ne brûle plus. Donc un diamètre est bien égal à une puissance max.


Fab a écrit :Je suis pas thermodynamicien mais il y a pas moyen de faire des essences qui produisent plus d'énergie avec une même quantité d'air ? Ou c'est vraiment marginal ?

EDIT : par exemple, si le carburant était libre, le nitrométhane a un rapport stochiométrique beaucoup plus équilibré et du coup permettrait un bien meilleur rendement à quantité d'air égal. Sans allé aussi loin, c'est peut-être possible d'aller dans cette direction. Surtout que les pétrolier ont l'air de trouver qu'ils ont de la marge de manoeuvre vu les différences qu'ils ont l'air de pouvoir faire avec le nouveau réglement.

Ceci dit pour revenir au sujet, une autre amélioration possible en parlant de nitrométhane : La bouteille de NOS façon Fast & Furious dans les F1 :pouah: . Bernie adorerait



Méchanix a écrit :Si bien sûr, il faut apporter du comburant dans l'essence : oxygène qu'on retrouve notamment dans le NOS ou dans le nitrométhane.
D'ailleurs, les carburant de compétitions sont aussi enrichis en oxygène, mais c'est réglementé. Tout comme l'ait l'essence pour la F1.

A un moment donné la bride va saturer donc limiter la quantité maxi d'oxygène entrant dans le moteur. Donc en prenant la limite de ce que les pétrolier puissent faire, on a bien un diamètre de bride qui correspond à une puissance maxi. Après, c'est au motoriste d'optimiser au mieux le rendement de son moteur, la forme de sa bride, etc, pour atteindre cette fameuse puissance.
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar Sull » jeu. 22 juin 2017 20:11

La FIA durcit sa position sur l'utilisation de l'huile moteur

"Nous souhaitons vous rappeler que, comme cela a été stipulé lors de diverses réunions et répété dans la directive technique 004-17, nous considérons l'utilisation d'huile en tant que carburant interdite par le Règlement Technique."

"Pour éviter tout doute, le seul carburant qui peut être utilisé à des fins de combustion est l'essence, et les seules caractéristiques autorisées de cette essence sont clairement indiquées dans l'article 19 du Règlement Technique."

"Même si le Règlement Technique ne spécifie pas directement les caractéristiques autorisées de l'huile moteur utilisée en F1, nous considérerions toute tentative d'utiliser des composants ou substances supplémentaires dans l'huile afin d'améliorer la combustion comme une infraction au Règlement Technique."
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar chris_lo » jeu. 22 juin 2017 23:30

ouh la la, Mercedes tremble !!! :gogol:
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar Fab » ven. 23 juin 2017 08:02

Tant qu'il y a pas contrôle et sanction de toute façon...
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar chris_lo » sam. 24 juin 2017 13:41

chris_lo a écrit :ouh la la, Mercedes tremble !!! :gogol:


j'ai été mauvaise langue, en fait c'est Mercedes qui demande des clarifications à la FIA car ils soupçonnent Ferrari :humm:
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar Fab » sam. 24 juin 2017 13:44

Ils veulent être les seuls à tricher c'est ça ?
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar chris_lo » ven. 24 nov. 2017 19:43

sauf surprise, ExxonMobil devrait rester le fournisseur de Toro-Rosso malgré le changement de moteur. Rappelons que ExxonMobil a fourni du carburant à McLaren-Honda en 2015 et 2016, donc ils ont déjà travaillé avec le motoriste japonais.

comme BP/Castrol cette année (avec McLaren et Renault), ExxonMobil fournira 2 moteurs différents l'an prochain, à voir si cela ne nuit pas aux développements.

pour Red-Bull, ça peut aussi préparer le terrain si jamais ils venaient à switcher de moteur en 2019 sans besoin de signer avec un nouveau fournisseur.
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar Pier-o » sam. 25 nov. 2017 05:35

Encore faut savoir s’ils utilisent l’huile du sponsor ou du fournisseur moteur.
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Re: Carburant et lubrifiants

Messagepar Pier-o » lun. 18 juil. 2022 14:34

Schéma des réservoirs
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