Histoire de l'aéro

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Fab
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Messagepar Fab » ven. 11 déc. 2015 22:59

Je suis tombé sur des photos de choses assez rigolotes niveau aéro

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L'aileron boomerang...
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L'aileron bi plan à la finition très italienne
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Et vous connaissiez le downforce mais connaisiez-vous le side force ?
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Sull
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Sull » ven. 11 déc. 2015 23:13

Roh la vache, y'a d'la pépite la !! :shock:
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arzach
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar arzach » ven. 11 déc. 2015 23:15

Proto 1: Punaise, le pilote qui fait le Mans avec ca a intérêt d'avoir souscrit une bonne assurance vie. Si l'avant déleste, tu dois voler sur des kilomètres avant de ratterrir :/

La Ferrari, ca doit être un problème de production/mise en oeuvre, plus qu'un choix aéro, non? c'est pas possible autrement!

La dernière photo, c'est une course où on balance des tomates sur les voitures, c'est ca le concept? :mr_green2:

Bon topic en tout cas
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Fab
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Fab » ven. 11 déc. 2015 23:26

La Ferrari c'était une protestation contre la lotus a double chassis je crois. Ça a été interdit. Et pour la dernière c'est pour les courses sur oval glissant avec du coup un angle de lacet inmportant en permanence.
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Lurk » sam. 12 déc. 2015 14:47

J'ai regardé, c'était contre les freins des Williams (ceux à refroidissement liquide qui perdaient toute leur eau dès le 1er tour pour rouler sous le poids autorisé). Et ca exploitait une faille du reglement, chaque aileron faisait la taille max autorisée pour l'aileron arrière. Vu qu'ils en avaient 2, ca faisait plus d'appui. Ils ont été disqualifiés pour ça (après course vous vous en doutez bien, parce que leur dire avant de modifier ça ca aurait pas été marrant)


Le dernier c'est zarb... C'est peut etre pour s'aider des murs, je sais que sur oval t'as une distance optimum suivant la voiture pour gagner en vitesse...
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar blackbird » sam. 12 déc. 2015 18:12

La dernière ce n'est pas pour les ovales mais pour les figures 8. Sur l'image de Fab, les voitures sont une une partie du circuit qu'elles n’empruntent pas en course (en sortie du banking elles prennent la voie bitumée que l'on aperçoit au milieu de l'herbe).

Les panneaux participent surtout au look et a l'affichage de la pub^^, niveau aero, c'est plutot limite sur ce genre de course. Ils permettent quand meme de jouer, a moindre mesure, le meme role que les ailerons de requin des LMP ou anciennement F1. Ca permet aussi d’accrocher des éléments en hauteur.
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Tumbler » sam. 12 déc. 2015 19:28

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Elle ne doit pas être facile à piloter celle là, surtout quand ça tourne à droite !
De quel modèle s'agit-il ?
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Fab » sam. 12 déc. 2015 19:37

Herb Adams VSE “Pontoon Car”

Soon after ground effects had been harnessed by Lotus in F1, designer in other classes were searching for ways to channel airflow for additional downforce. One such design , Herb Adam’s Escort-sponsored Can-Am car is a perfect example. By moving the driver and the engine on either side of the car, a large venturi tunnel could run down the middle. There were two problems, though. One was the inability of the team to balance the downforce front to rear and the second is the drivers just couldn’t adjust to being so far off the centerline of the car. The appeared at a few races and disappeared.
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Tumbler » sam. 12 déc. 2015 19:44

Thanks :super:
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Sull » dim. 13 déc. 2015 00:55

Lurk a écrit :J'ai regardé, c'était contre les freins des Williams (ceux à refroidissement liquide qui perdaient toute leur eau dès le 1er tour pour rouler sous le poids autorisé).

Ils ne pesaient pas les bagnoles après la course à l'époque ?
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Lurk » dim. 13 déc. 2015 09:24

Non c'était fait avant la course. Le truc pas con quoi.
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Sull » dim. 13 déc. 2015 20:48

C'est la F1, tant qu'y'a une brèche ... Y'aura un type pour s'y engouffrer ...
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar TheTekator » dim. 13 déc. 2015 23:48

Ouais enfin, tant qu'on a des idiots pour faire les règlements.
C'est pas comme si imaginer un moyen de se délester en course est surréaliste.
C'est pas comme si fixer une date butoir pour homologuer un PU et ses évolutions, c'est compliqué.
Mais pourtant, la FIA n'y pense pas :gogol:
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Messagepar Pier-o » lun. 14 déc. 2015 09:03

quand les teams n'auront que 5 ingé's la FIA pourra se reposer.
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Méchanix » mar. 15 déc. 2015 23:54

Ils en ont déjà que 5...




Juste pour trouver les brèches dans les règlements !!!
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Messagepar chris_lo » mer. 27 janv. 2016 13:59

un morphing assez sympa du profil des toutes premières F1 aux dernières

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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar rin » jeu. 28 janv. 2016 07:57

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(Le nez haut , invention de Tyrrell)
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(Moustaches, 2001 APO4)
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Entre autres ... (il y a en a des centaines , surtout entre 1967 et 1980 )
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Fab » jeu. 28 janv. 2016 08:26

J'adore la BMW :P
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Sull » jeu. 28 janv. 2016 21:36

Jolie sélection :-)
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar rin » ven. 29 janv. 2016 11:50

^^*
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar mrwhite » ven. 5 févr. 2016 15:10

la BT 46 était un monstre quand même. Et dire qu'il yen a qui râlaient il y a 6-7 ans a cause d'un petit double diffuseur.

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Projet bizzarrini f1 des années 70
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar nigel » jeu. 21 avr. 2016 16:03

On évoque un retour d' Alfa Roméo en F1, juste ce rappel sur Motorsport de la super performante Brabham BT46B Alfa Roméo de Gordon Murray... :love:
http://fr.motorsport.com/f1/news/gordon ... m=News&utm
L'erreur est humaine, sinon il n'y aurait pas de gomme au bout des crayons.
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Fab » jeu. 21 avr. 2016 16:30

Ça aurait aussi surement l'avantage de faire sécher la piste bien plus vite quand elle est humide ! :D
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Messagepar Pier-o » sam. 24 sept. 2016 22:03

en parlant de brabham

BTC3
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source twitter
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar chris_lo » lun. 26 sept. 2016 15:44

on dirait un truc bricolé par Top Gear :mrgreen:
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar rin » lun. 26 sept. 2016 17:36

Cela n'a surtout pas d'influence puisque les ailerons ne sont pas braqués.. ^^
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Lurk » mar. 27 sept. 2016 12:32

Il le sont surement très légèrement, si tu regardes des photos d'autres F1 de l'époque, tu verras que sur certains circuits elles avaient des ailerons quasiment débraqués. :coupin:

Mais c'est clair que ca aurait pu être fabriqué par Clarkson :mr_green:
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar rin » mar. 27 sept. 2016 12:54

Oui, seulement ensuite au fil des ans ils l'ont été beaucoup plus , ce qui montre bien que lors des débuts ce n'était pas suffisant.
Evidment si ce sont des variantes de circuit rapide c'est logique, seulement on voit les mêmes ailerons à Monaco qui est un circuit lent.

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Je me suis d'alleur demandée le vrai interet des ailerons de voitures dans les années 90, l'impact se fait à 130km/h mais
quel est le % réel d'éficacité sur des voitures de 900-2000kg...
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar Lurk » mar. 27 sept. 2016 13:36

Sur des voitures de tourisme comme les notres, je dirais à peu près à rien. On n'exploite déjà pas leur chassis alors leur aéro... Sur les Sierra, 205 et Evo, ca rappellait les voitures de rallye qui permettaient de les vendre. Certains ailerons servaient aussi à réduire légèrement la trainée, donc la conso... Mais il me semble que c'était surtout une question de mode, comme les feux retractables.
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Re: Histoire de l'aéro

Messagepar rin » mar. 27 sept. 2016 14:42

Les feux retractables améliorent le Cx donc cela a un leger interet mais comme l'aileron, ramené au poids de la voiture..
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