Mercedes AMG Petronas F1 8★

[Pier-o]

Mercedes vaut pas mieux que RB pour les pilotes. apparement... Piquer Bottas et placer wherlein à la place (pourtant 3e pilotes fut un temps) ça montre le peu de confiance qu'ils ont avec leurs poulains.
et tenter de piquer un top pilote dans d'autre teams, ça montre le peu de considération qu'ils ont avec leurs concurrents une fois dans un probleme causer par un de leur pilote.
Nico soulève un lièvre qui va être amusant de voir comment les teams vont se protéger de ça par la suite.
en parlant de nico, il voudrait faire du cinoche. aprés son test réussi en 2016, il devrait postuler pour la saga F&F.

[arzach]

en parlant de nico, il voudrait faire du cinoche. aprés son test réussi en 2016, il devrait postuler pour la saga F&F.

[Overgame]

Mercedes vaut pas mieux que RB pour les pilotes. apparement... Piquer Bottas et placer wherlein à la place (pourtant 3e pilotes fut un temps) ça montre le peu de confiance qu'ils ont avec leurs poulains.
et tenter de piquer un top pilote dans d'autre teams, ça montre le peu de considération qu'ils ont avec leurs concurrents une fois dans un probleme causer par un de leur pilote.
Nico soulève un lièvre qui va être amusant de voir comment les teams vont se protéger de ça par la suite.
en parlant de nico, il voudrait faire du cinoche. aprés son test réussi en 2016, il devrait postuler pour la saga F&F.

Ouais, enfin, placer un gamin qui a fait une saison en fond de grille dans une voiture qui joue la gagne, soit il est un peu barge comme VES et s'en sort mais avec les vagues qui vont avec, soit il explose et tu as perdu ton investissement. Et encore, VES a fait une saison dans une écurie qui marque régulièrement des points avant de passer chez une écurie qui peut jouer la victoire.

[TheTekator]

Ou alors le gamin, il est rapide et sérieux, et il réussi une belle saison et s'offre un bel avenir.

Pourquoi faudrait-il forcément que ce soit un "raté" ?

[Overgame]

Ou alors le gamin, il est rapide et sérieux, et il réussi une belle saison et s'offre un bel avenir.

Pourquoi faudrait-il forcément que ce soit un "raté" ?

Car la première saison dans une top team, les derniers exemples de jeunots ont causé des vagues. Après, bien sur il peut réussir de belles perfs sans rien casser.

[Lurk]

@TheTek : Parce qu'un rookie qui performe bien dans une team qui joue le titre, ce n'est jamais arrivé en F1. Ni avec Hamilton (2e), Hill(3e), Villeneuve(2e), Regazzoni(3e), Stewart(3e)...

Comme tu dis, si le gamin est rapide, serieux et que Merco ne lui demande pas la même chose qu'à Hamilton, le taff sera fait. Des rookies dans un top team ces dernieres années il n'y en a eu que 2 : Magnussen et Hamilton

[Fab]

Wehrlein a fait une saison. Ça ressemble plus au parcours de Raikkonen, Vettel ou Kovalainen,

[Overgame]

Wehrlein a fait une saison. Ça ressemble plus au parcours de Raikkonen, Vettel ou Kovalainen,

Le premier, je ne me rappelle pas. Mis à part sa période où il cassait souvent des moteurs (ou un truc du genre).
Le second, sa première saison RBR a fait pas mal de vagues.
Le troisième a disparu.

[Fab]

Oui, c'est variable. Ceci dit, Raikko et Vettel on eu l'avantage de rencontrer des coéquipier pas exceptionnels (Coulthard et Webber) et c'était eux les stars. Wehrlein serait dans la même position que Kovalainen (qui a disparu donc) à lui de faire mieux.

[Sull]

Déjà qu'Hamilton chiale quand Rosberg est devant, je n'imagine même pas le fiasco si Wehrlein est devant ...

[chris_lo]

oui mais au moins il pourra "exiger" que l'autre le laisse passer gentiment et Mercedes s'exécutera (marche aussi avec Bottas ceci dit )

[Sull]

Y'a déjà des rumeurs concernant un veto d'Hamilton pour Alonso, mais à prendre avec des grosses pincettes !
"L'info" viendrait d'un canard espagnol, j'vous fais pas un dessin ...

[Fab]

Je sais pas si Hamilton a un véto chez Mercedes. Et puis si il menace de se barrer, il peut aller que chez McLaren et je suis pas si certains que Mercedes fasse un mauvais deal dans l'affaire :
- ils peuvent économiser un peu sur le salaire vu comment Alonso veut conduire la Mercedes a priori.
- si la Mercedes est pas dominante, j'imagine bien Hamilton être un peu démotivé après ses titres. Alors que la Fernande est prêt à découper tout le plateau pour un quart de chance d'avoir un troisième titre.

[Sull]

Et si Honda pond une fusée de 1200ch tu crois qu'Alonso dira "GP2 engine !!" à Toto ?

[Fab]

On parle de 2017, pas de science fiction :D

[R1093]

Que faut-il en penser?

https://twitter.com/McLarenF1/status/80 ... 77/photo/1

[TheTekator]

Qu'il a attendu d'être sûr que le siège Mercedes ne lui reviendrait pas avant de le dire ?
Ou qu'il serait sacrément moqué s'il s'en va finalement ?

Bref, Fernando sera équipier de Stoffel. A priori.

[chris_lo]

quelques perles dans les commentaires du tweet
- "Toto didn't return tour calls ?"
- "TRANSLATION - I coudn'l get out of my contract and sign for Mercedes
- "the last samurai"
- "I see someone didn't stop making poor career choices"

[Fab]

Quelqu'un a pu passer 1 journée chez AMGHPP et fait partager ce qu'il a appris d'un Cowell particulièrement bavard apparemment :

- le PU Mercedes ne passera pas la barre des 1000ch dans les 18 prochains mois
- Le moteur tourne avec un mélange tellement pauvre qu'ils s'inquiètent des émissions de NOx
- Malgré l'augmentation de la limite d'essence par course, ils veulent rester sous les 100kg par course parce qu'ils pensent qu'augmenter est un retour en arrière. Si ils réussissent, ils vont faire en sorte que tout le monde le sache à Abu Dhabi.
- Il y a une réunion du board Vendredi pour parler du remplacement de Rosberg, avec la révélations de leurs pilotes cibles la semaine prochaine. Il a mentionné Ocon (sur lequel il a été très positif), Button et Alonso comme cibles potentielles.
- Rosberg et Hamilton sont de nouveau meilleurs amis.
- Honda refuse d'utiliser la pré chambre de combustion alors que Ferrari l'a adopté mi-2015 et Renault mi-2016.
- The controleur de couple fait 40 trillions d'opérations par GP.
- Personne n'aime les pneus pirelli.
- L'ingénieur chef pour le turbo n'avait aucune expérience antérieur concernant le développement de turbos. AMGHPP voulait quelqu'un de très ouvert et très enthousiast. La personne qu'ils ont choisi a escaladé l'Everest, deux fois.
- En 2014, Cowell pense que Williams avait le meilleur châssis lors d'un quart des course et que si ils pouvaient refaire la saison, ils pourraient être devant Red Bull au championnat.
- Ils manquent cruellement de nouvelles recrues et offre plein d'apprentissage et de programme pour diplomés. Leur manque de réussite après avoir racheté Brawn peut être principalement imputé au manque de personnel.
- Ils ont vraiment peur de Red Bull pour la saison prochaine bien que Horner tente de minimiser leurs progrès.

[Le Corse]

Mouais... Là je t'avoue que tout ça m'apparaît être à prendre des pincettes le Fab'!

[TheTekator]

Merci pour toutes ces "infos" ! Après faut voir quand même le vrai du faux (ou plutôt du fantasme) là-dedans.

Par contre, quelques explications/détails sur :

- Le moteur tourne avec un mélange tellement pauvre qu'ils s'inquiètent des émissions de NOx

J'suis sûrement trop con, mais, quel rapport avec la F1 ? Y'a une limite dans leurs émissions ?
Et de toute façon, en quoi le mélange pauvre augmente les émissions ? Et d'ailleurs, ça ne veut pas dire qu'en cours de saison, le mélange sera bien plus riche ? (à moins que la phrase veuille dire cela, et qu'alors en saison, ils risquent de passer un seuil critique d'émissions ?)

- Malgré l'augmentation de la limite d'essence par course, ils veulent rester sous les 100kg par course parce qu'ils pensent qu'augmenter est un retour en arrière. Si ils réussissent, ils vont faire en sorte que tout le monde le sache à Abu Dhabi.

WTF ?! Ils voudraient donc faire une saison "encore plus à l'économie" qu'on ne le pense, et une fois la championnat pulvériser, sortir un "On pouvait faire encore pire bande de nazes !" ?!

- Il y a une réunion du board Vendredi pour parler du remplacement de Rosberg, avec la révélations de leurs pilotes cibles la semaine prochaine. Il a mentionné Ocon (sur lequel il a été très positif), Button et Alonso comme cibles potentielles.

Arrêtes avec Ocon, chauvin de merde !

Plus sérieusement, ça voudrait donc dire, pas d'annonce avant quelques semaines encore (pas avant 2017 donc) puisque le temps que le board finalise les priorités, que les contacts se concrétisent, que ce soit signé, puis annoncé, ça va pas se faire en 24h (même si ça peut être très rapide et les contacts existent déjà)

- Ils manquent cruellement de nouvelles recrues et offre plein d'apprentissage et de programme pour diplomés. Leur manque de réussite après avoir racheté Brawn peut être principalement imputé au manque de personnel.

Quels domaines ? Ca recrute où ? Télétravail possible ?

[Fab]

Je retransmets. Il y a évidemment 2 choses à prendre en compte : 
- il peut mentir pour ce qui a attrait au moteur pour tromper son monde si ça sort.
- il est surement pas dans toutes les discussions pour ce qui est de la place de pilote. (Enfin, je vois pas en quoi c'est déterminant pour les moteurs et pourquoi il faudrait qu'il soit au courant. Il peut avoir un avis sur Wehrlein et Ocon pour ce qui est des tests mais à part ça...). Mais pour Ocon je retranscrit juste le témoignage.

les NOx apparaissent bien avec un mélange pauvre. C'est d'ailleurs pour cela que les moteurs essence devraient bientôt avoir besoin d'un filtre à particule pour passer les tests d'émissions (ou une update software, c'est selon). J'ignore completement si il y a une limite dans les règle de la F1. J'en aie jamais entendu parlé. Mais ça serait pas non plus hyper étonnant dans l'idée de rester "road relevant". C'était de toute façon à prévoir avec la limitation du débit d'essence. Quand tu limites l'entrée d'air ou la cylindrée, t'essaye de tourner le plus vite possible pour avoir un max de combustion par secondes. Avec une limitation du débit, le but est de maximiser chaque gramme d'essence en optimisant la combustion d'un mélange pauvre avec un haut taux de compression. Si il y a des spécialistes moteurs ici, merci de me corriger si besoin.

Pour les 100kg (au lieu de 105 prévu par le règlement), je pense que c'est juste un calcul parce qu'ils pensent que en se limitant à 100kg tu gagnes en poids (donc perf) et en taille de réservoir donc aéro et que ça compense. Surtout si t'as besoin des 5 kilos supplémentaires que quelque fois par an, tu peux essayer de faire ça pour adapter la taille de réservoir.

[Méchanix]

Merci pour toutes ces "infos" ! Après faut voir quand même le vrai du faux (ou plutôt du fantasme) là-dedans.

Par contre, quelques explications/détails sur :

- Le moteur tourne avec un mélange tellement pauvre qu'ils s'inquiètent des émissions de NOx

J'suis sûrement trop con, mais, quel rapport avec la F1 ? Y'a une limite dans leurs émissions ?
Et de toute façon, en quoi le mélange pauvre augmente les émissions ? Et d'ailleurs, ça ne veut pas dire qu'en cours de saison, le mélange sera bien plus riche ? (à moins que la phrase veuille dire cela, et qu'alors en saison, ils risquent de passer un seuil critique d'émissions ?)

- Malgré l'augmentation de la limite d'essence par course, ils veulent rester sous les 100kg par course parce qu'ils pensent qu'augmenter est un retour en arrière. Si ils réussissent, ils vont faire en sorte que tout le monde le sache à Abu Dhabi.

WTF ?! Ils voudraient donc faire une saison "encore plus à l'économie" qu'on ne le pense, et une fois la championnat pulvériser, sortir un "On pouvait faire encore pire bande de nazes !" ?!

Pour les conso, c'est juste des mythos. Leur vrai intérêt de rester sous les 100 kg est le poids, et non le fait de penser que c'est un retour en arrière. Moins de poids -> 2-4/10ème au tour. Est-ce que le surplus d'essence peut amener ce gain ? A voir. Et c'est bien pour ça qu'ils ne le feront savoir qu'à la fin de la saison. Sauf que les consos sur la course sont en "accès libre", donc tout le monde le sera dès la première course....


Un mélange pauvre entraîne plus de NOx, c'est juste un fait. Il n'y a rien à faire contre ça. Par contre, je ne vois pas pourquoi il en parle vu, qu'à ma connaissance, ils ne sont pas soumis à une réglementation sur ce point. A moins que se soit pour les normes d'émissions en sortie de banc moteur (industrie - rejet polluant dans l'atmosphère et tout ça) ?

Sur les fréquences du capteur de couple, euh..... Déjà, à 10000Hz, l'électronique peine à suivre, alors à 40 trillions....

[Fab]

Pour la fréquence, c'était pas GP, pas par secondes. Oups.

[TheTekator]

Ok merci à vous deux pour les précisions

Pour les 100kg, effectivement, pas logique. Et de toute façon, déjà depuis 2014, y'a presque pas un seul GP où ils sont partis avec le plein. Et on a même déjà vu plusieurs fois des départ entre 80 et 85kg, vu que comme tu le dis Méchanix, le gain en poids donne un gain en temps. Et à priori, ce gain est bien plus important que celui qu'ils pourraient faire en poussant plus en partant un peu plus pleins. Et puis de toute façon, ils économisent tout le temps, à quoi bon pousser "pour le plaisir" si tu peux faire pareil en économisant ?

[Sull]

Surtout avec la fiabilité qui est primordiale maintenant. D'ailleurs on ne voit plus les stats de conso il me semble.

[eSKaheM]

N'empeche, avec leur moteur qui tourne pauvre au point qu'ils s'en inquietent, le turbal doit être vachement performant. Et par conséquent bien aider le mgu-K via le mgu-H

[Méchanix]

Le fait que le moteur tourne pauvre n'est en aucun cas dû au turbo. C'est l'injection et la chambre de combustion qui l'ait. En tout cas, c'est une info qui confirme que Mercos gère parfaitement la charge stratifiée.

[Sull]

Et pendant c'temps-la, la diva continu son sketch :

à propos de la rotation de 6 mécaniciens et ingénieurs en début d'année entre les deux pilotes :

"Je vais parler à Toto Wolff de l’année prochaine et lui dire que je ne veux pas qu’on change à nouveau mes gars. Je veux garder tous mes ingénieurs. Tous mes mécaniciens. Il n’y a pas une seule personne qui a besoin de partir.
Je suis maintenant leur seul champion du monde, donc j’espère qu’ils respecteront ça et qu’ils apprécieront toute la détermination dont je vais faire preuve lors de la prochaine saison."

à propos des messages radios à Abu Dhabi (et malgré le volt-face de Mercedes en public comme en privé) :

"C’était l’une des situations les plus inconfortables de l’année. Et après, en voyant ce qui a été dit, j’ai senti un manque de respect de la part des individus qui ont parlé. Vous ne vous attendez pas à ça de la part de gens qui sont en charge de tant de personnes. La situation n’est pas résolue"

"J'ai vécu quelques moments inconfortables cette année. Peu importe ce qui s'est dit par la suite, je ne me suis pas senti respecté lors du dernier Grand Prix par ceux qui se sont exprimés sur le moment : je ne m'attendais pas à cela de la part de ceux qui sont responsables du team. Pour moi, la situation n'a pas été résolue."

à propos des problèmes de fiabilité (d'après Nextgen, car F1i a rattaché cette situation à celle du dessus ?!)

"Quand vous avez quelque chose dans la tête, ça y est. Vous vous dites que ça ne peut pas être une coïncidence que toutes ces choses vous arrivent."

"Quand vous avez quelque chose en tête, c'est là. On ne peut penser qu'il s'agit d'une coïncidence, parce que ces événements se sont bel et bien produits. Je les mettrai derrière moi la saison prochaine, mais je ne les oublierai pas."

Sources : lien 1, lien 2, lien 3

[Fab]

Il a bien l'air en mode diva apparemment. Si son future coéquipier le chauffe un peu l'an prochain et que Mercedes laisse faire, ça va clairement partir en vrille cette affaire.