EspritF1

En gros c'est juste que la règle a changé un peu et dans cette zone, si tu fais une coupe horizontale ca doit faire que des lignes sans discontinuité. En attachant l'ailette au "bout" du diffuseur, ca rentre parfaitement dans le cadre de la règle.
Apparemment ca va pas apporter un gain énorme (mais un gain reste un gain), puis c'est aussi facile à recopier. Ca serait étonnant que des équipes portent plainte là dessus.

Horner dit qu'ils ont creusé l'idée mais que le gain était marginal sur la Red-Bull

chris_lo a écrit :Horner dit qu'ils ont creusé l'idée mais que le gain était marginal sur la Red-Bull

Mr Horner Mr "je sais tout " n'avouera jamais qu'une idée ait échappé à sa "géniale équipe " , du coup il dévalorise le concept

vu sur un forum : "All the rest of the f1 teams have went to the fia to ask for clarification about our defuser on our car it got approved before testing started we have a clever team this season"

rastaracing a écrit :

pursang a écrit :je me demande si cette histoire de listons qui prolongent le fond plat de la MCL35M ne va pas faire l'objet de plaintes de la part des autres équipes ?

J'imagine que si c'est borderline ils auront demandé à la FIA si c'est légal avant de le faire, maintenant s'il y a gain significatif peut être que certaines écuries demanderont une clarification.

chris_lo a écrit :Ça prépare 2022 j'ai l'impression

Les détails techniques : https://racingtech1.wordpress.com/2021/ ... -diffuser/

J'ai rien compris

En même temps ne parlant pas anglais avec google traduction c'est pas toujours très clair...

Il n'y aura pas de clarification. McLaren a respecté le règlement à la lettre. Par contre l'esprit du règlement en effet il est parti à la poubelle

lors de la dernière journée , je ne pense pas que Daniel ait cherché à faire un time attack puisque dés les 1ères minutes de son roulage il a établi son temps et y est resté

oui, il nous a vendu du rêve... pour rien

seules les Honda ont attaqué, et encore "attaquer" est un grand mot !

avec leur diffuseur douteux, fallait mieux pas faire un temps

Pier-o a écrit :avec leur diffuseur douteux, fallait mieux pas faire un temps

Key affirme qu'il ( diffuseur ) peut être copié et validé en ............une semaine

pour haas pas sur ^^

Pier-o a écrit :pour haas pas sur ^^

Ouais, mais chez Aston Martin, il leur faudra que 2 jours tellement ils sont chauds sur le process de copie

je ne sais pas à quoi joue Norris avec ses déclarations qui au demeurant ne semblent pas heurter ses patrons un coup c'est : ''il n'y a aucune différence entre les moteurs Mercedes et Renault " un autre " je doute sur les choix de Mc Laren concernant les jetons de développement " est-il vraiment sincère dans ses déclarations ? est-il en "service commandé " pour ôter un peu de la pression mise sur McLaren au sortir des essais ? toujours est-il qu'il n'y pas eu de commentaire de la part de Brown ou Seidl venant contredire celà

En fait, il ne dit pas qu'il doute des choix de McLaren, c'est le titre de l'article que tu as lu qui est trompeur (je lis le même ^^). ça sonne un peu dramatique mais dans l'interview originale de Sky Sports, Lando est en mode automatique et fait simplement le bla-bla habituel.

https://www.youtube.com/watch?v=zUlX1TaKqhs

Peut-être qu'ils cachent un peu leur jeu, on va vite savoir

faut dire que tout le monde les place d'office P3 et même "à l'abri" de la meute derrière si vous lisez les avis des spécialistes et suiveurs de la F1

je pense que la tièdeur des déclarations sert aussi à faire dégonfler un peu ça, parce que McLaren sait que si jamais Alpine, Aston et/ou Ferrari les enquiquinnent, on va crier à la "déception" les concernant

en fait c'est la méthode classique Toto, faut toujours se dévaloriser, on ne sait jamais...

chris_lo a écrit :faut toujours se dévaloriser, on ne sait jamais...

pour les meilleurs du monde, drôle de paradoxe .

C'est pas tant se dévaloriser, c'est plus dire que les autres aussi font de l'excellent travail, menace, etc. Comme ca ca donne l'impression que t'as été encore meilleur et que attention c'était dur cette saison

Je pense qu'il a pas non plus complètement tord quand il dis que Mercedes Renault et Honda sont maintenant relativement proches proches en perf (Ferrari c'est une autre paire de manche). Attention je dis pas que merco a pas encore une longueur d'avance, juste que les autres sont pas forcement si loins que ça. J'avais d'ailleurs un peu peur que le gain apporté par le moteur mercedes soit marginal par rapport à une intégration dans un châssis pensée pour le Renault. Apparement la voiture à l'air saine d'après les déclarations lors des essais, et ils ont pas eu une avalanche de pbs mécaniques donc l'intégration doit bien se passer. En tout cas vivement le verdict du chrono samedi aprèm'

L'avance de Mercedes se situe certainement plus dans l'exploitation de la puissance, que dans la puissance pure.
Résultat aussi de l'avance en puissance qu'ils avaient au départ. Quand les autres cherchaient de la puissance, Merco optimisait déjà son utilisation.
(et Ferrari encore à part, qui était passé devant en puissance pour repartir pas loin du niveau 2014 en 2020 ...)

Après pour McLaren, je pense effectivement qu'ils la jouent prudents.
Le fait que beaucoup d'observateurs les placent nettement 3e n'aide pas. Je serai le premier déçu de ne pas les voir faire au moins aussi bien que l'an dernier. Et pourtant, avec Aston qui doit monter en puissance, Alpine aussi, et Ferrari qui bon ... on ne sait jamais, la concurrence doit être plus importante encore.

dans le mille la livrée

Je trouve ca cool, mais un peu déçu quand même. Les médias annonçaient un gros truc, McLaren a fait un embargo pour que les médias ne disent pas quelle était l'annonce d'aujourd'hui. Je m'attendais à un truc du style "prise de parts dans HPP"... Ca c'est un truc qui m'aurait vraiment rendu dingue.

HPP ? c'est quoi

certains évoquaient bien la livrée, mais la rouge/blanche mythique des années 70/80/90... même si ça aurait été bizarre puisque le sponsor de l'époque n'est plus le leur aujourd'hui (mais celui de Ferrari)

après je ne sais pas si la livrée "Gulf" avait déjà été utilisée en F1, je ne crois pas

Une Tyrrell en 76 avec un team privé
Amusant de voir que les constructeurs avaient des teams « satellites ».

ah ouais bien vu

J'avoue que pour moi Gulf c'est plus associé à l'endurance et au Mans : Porsche, Ford, McLaren. Mais pas la F1...
Dans le coup j'aime bien mais sans procurer une émotion folle de nostalgie

Ricciardo pas encore à l'aise avec sa monoplace mais je suis prêt à parier qu'il sera mieux placé que Lando en qualifs

Oui c'est bien possible, d'autant plus que l'écart d'aujourd'hui est complètement exagéré. Sur son dernier bon tour en softs, il a eu beaucoup de trafic dans le secteur 3. Sans ça, il était plus ou moins au niveau du temps de Lando.

il suffit parfois d'une déclaration ( peut-être maladroite ) pour que les internautes développent des théories "conspirationnistes " https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/ ... 59863.html pour ma part , je reste persuadé que Ricci va surmonter ses difficultés avec la monoplace et surtout que Seidl saura et sait gérer ses pilotes .....

Norris essaient peut-être simplement de s'affirmer dans l'équipe, de montrer qu'il est capable d'être le leader technique (d'autant plus si Ricciardo pousse pour adapter la McLaren à sa convenance).

La seule chose qu'on puisse dire, et encore on est pas à leur place, c'est que la relation Norris/Ricciardo a l'air moins conviviale que ne l'était celle Sainz/Norris. Mais bon, elle n'a pas besoin de l'être.

Comme l'a dit Febrau ou Montagny je ne sais plus, l'entente des pilotes au sein d'une écurie peuvent vite évoluer. Dans le cas présent ils parlaient de Leclerc et Sainz. Ils ont une assez bonne entente, mais actuellement ils ne jouent pas les avant postes, ou tout du moins pas la victoire. Le jour où Ferrari sera dans cette position, des tension peuvent vite prendre le dessus quand les victoires sont en jeux.
Quand il faudra trouver un numéro 1 et 2, ça ne sera pas la même histoire, sauf dans les cas comme Merco ou RB ou les pilotes ont un réel écart de performance.