GP d'Australie 2019 : Bye Charlie

[Fab]

Et un nouveau graph pour cette année. Qui détenait le meilleur tour en course. Il y a pas à dire, Bottas a posé ses couilles sur la table ce week-end.

[chris_lo]

on connaissait Red-Bull qui tapait sur son motoriste (Renault) en gueulait que ça ralentissait son super châssis

désormais c'est l'inverse, c'est Red-Bull qui doit bosser sur son châssis pour rattraper Mercedes, et c'est pas Honda qui le dit... c'est Marko

je sais pas ce que les japonais leur ont fait, mais ils savent les prendre comme il faut les vendeurs de canettes

[Fab]

Va falloir quand même voir ce qui ça donne niveau fiabilité. Mais au moins la dynamique a l'air positive. Ceci dit, à la place de Red Bull je ne m'enflammerait pas trop non plus. À mon avis, le rythme de Bottas était plus représentatif de Mercedes que celui d'Hamilton.

[Mado]

A minuit 30 ici, je mettrai bien 12 mais je peux pas voté ???

Bravo a Bottas...

[chris_lo]

étrange, je n'ai pas mis de limite de jours au sondage
il aime pas les québécois je vois que ça

pour Hulk à priori c'est pas une histoire de conso mais plutôt de pneus rincés tout simplement, peut-être aussi pour Norris qui s'est beaucoup battu à un moment avec le bouchon Giovinazzi.

[OncleRoss]

Super les graphs Fab, c'est genial!

Ou est ce que tu trouve le data pour les faire?

[Fab]

C'est pas moi qui les fait, je les pompe d'ailleurs. Ceci dit, je change de boulot le mois prochain et je devrais avoir plus de temps et j'avais le projet d'utiliser https://ergast.com/mrd/ pour faire des graphs pour le forum.

[chris_lo]

on t'embauche à plein temps sur le forum

ça paye rien

[Fab]

Rah, même pas une bière si je passe à Rennes ?

[chris_lo]

avec une galette saucisse oui bien sûr

[Pier-o]

ha la Galette saucisse...

marrant le vainqueur d'hier: on verra en septembre s'il nous fuk toujours avec les consignes

[arzach]

J'aimerai bien qu'il continue à fuck les consignes.... tant qu'il fait pas un cavalier seul en tête du championnat


Comme beaucoup, je me suis pas levé... Mater en différé en 2 fois, je crois que ca m'a bien aidé à supporter le GP que j'ai pas trouvé si pire. Faut dire qu'il y a aucune SC ou VSC pour un peu relancer la course.

Comme tout le monde décu de Ferrari, mais je suis assez optimiste pour l’intérêt du championnat... avec Maxou et RBR. L'intégration a l'air de bien mieux prendre que ce que je pouvais imaginer. S'ils développent autant que d'habitude, ca annonce du sérieux challenge! En plus, sans Ricciardo, RB va se simplifier la vie en strat et Maxou sera peut etre moins sous pression, ce qui devrait moins lui faire faire d'erreurs. Pour le championnat constructeur, je n'y crois pas pour RB. Mais pour le pilote, je me dis pourquoi pas au vu de cette 1ère course.

Renault a l'air de se rassurer en se disant que Melbourne est atypique, Haas y marche toujours bien, prochaine course on fera mieux et sera devant le paquet.... sauf que Hulk finit en galère, largué par KMag et harcelé par Kimi. Bref, si la Renault bouffe de la gomme comme ca, ca s'annonce mal pour eux.

Apparemment, Giovinazzi aurait eu un fond plat endommagé. Ca expliquerait pourquoi il était autant à la rue. Russell le suivait sur les 1ers tours! C'est dire!

D'ailleurs, j'ai cru que la Williams était pas si à la rue... puis si, en fait. Surtout elle a l'air de bien bouffer de la gomme elle aussi. J'espère que c'est juste à cause du manque d'essais et que ca sera un peu mieux pour la suite. Bon, pas de quoi ne pas être dernier, mais au moins ne plus avoir à faire un arret de plus que les autres. En tout cas, j'apprécie beaucoup l'attitude de Russell dans cette galère. Il fait le job en piste, pas de faute, et son discours est réaliste sans être trop négatif. J'ai beaucoup plus peur pour Bob. Il n'a pas l'aspect "découverte" pour être positif et motivé. Et s'il n'a pas la langue dans sa poche, j'ai peur que ca clashe En tout cas, ca me fait bien bien chier la situation de Williams. Leur problème de pièces aux essais, je pensais que c'etait parce qu'ils les avaient produites à la va-vite pour les essais (temps de cuisson réduit, moins de couches ou que sais-je pour gagner du temps). Mais apparemment, le problème est sur toutes leurs pièces... Du coup, je comprend pas si c'est un problème de production ou si c'est un problème de modélisation/corrélation. Dans tous les cas, ca pue

[le duke]

ben à lire ici où là, le moteur Ferrari était asthmatique ce WE

je veux bien y croire mais Magnussen termine 6e, juste devant Bottas sur la ligne
Kimi 8e à un tour

Renault 7e à un tour, après avoir manqué la Q3. on l'a vu attaquer Kevin un certain temps après les ravitaillement, après autant garder les autres à distance et économiser la machine sur ce circuit
je dirais que globalement c'était un manque de perf' sur ce we. après quand tu pousses, oui tu consommes ou tu crames la gomme.

sinon pour Williams je ne m'inquiète pas, Kubica va tout arranger...

...peut-être pas en fait

[chris_lo]

après pour Ferrari, on sous-entend qu'ils ont complètement changé les réglages aéro à cause de ce manque de puissance

peut-être que pour Haas et Alfa, avoir la puissance d'un Renault/Honda pénalise moins le châssis, alors que Red-Bull à puissance égale était dans ses petits chaussons face à Ferrari (pas face à Toro-Rosso )

il est clair que le moteur n'explique pas tout, ils étaient nulle part avec les Pirellol et ça rejoint une des rares observations à Barcelone où la Mercedes était au dessus sur les longs relais.

finalement ni Ferrari, ni Alfa, ni Toro-Rosso qui ont un concept aéro semblable n'ont brillé tant que ça alors que Mercedes et Red-Bull qui maîtrisent le leur à fond si, je sais pas s'il faut s'inquiéter...

pour Williams, quitte à être aussi lent, autant mettre ce pilote dans la voiture, buzz garanti pour les sponsors !

[Pier-o]

Ce serait comique que Ferrari trouve leur solution en lisant les rumeurs
Ou ils disent vrai sur l’impossibilité de trouver l’equilibre pour exploiter les super pneus

[Mado]

étrange, je n'ai pas mis de limite de jours au sondage
il aime pas les québécois je vois que ça

pour Hulk à priori c'est pas une histoire de conso mais plutôt de pneus rincés tout simplement, peut-être aussi pour Norris qui s'est beaucoup battu à un moment avec le bouchon Giovinazzi.

Je proteste, c'est du racisme...

[arzach]

Renault 7e à un tour, après avoir manqué la Q3. on l'a vu attaquer Kevin un certain temps après les ravitaillement, après autant garder les autres à distance et économiser la machine sur ce circuit
je dirais que globalement c'était un manque de perf' sur ce we. après quand tu pousses, oui tu consommes ou tu crames la gomme.

Moué, je sais pas. Hulk a du attaquer 2 tours après le ravito, guère plus. Ensuite, il s'est vite calé autour des 2s. Du coup, je pense pas que ce soit ca qui ait cramé ses gommes. Surtout qu'il était en hard.
Après, c'est peut être juste un réglage pas optimal et ca ira mieux à la prochaine. Mais, ca donne l'impression que Hulk a méga-maximisé le potentiel de la Renault avec son bon départ et qu'il aurait pas fallu grand chose pour qu'ils fassent 0 comme Mc Laren. Oué, je suis plutot pessimiste pour eux ^^'

[Lurk]

pour Williams, quitte à être aussi lent, autant mettre ce pilote dans la voiture, buzz garanti pour les sponsors !

Sauf qu'avec cette voiture, elle ne passerait peut etre pas la regle des 107%. Dans le coup pour les sponsors...

Pour Robert je ne pense pas qu'il puisse se permettre de gueuler tant qu'il reste à 1s de son équipier. Malheureusement il va devoir hausser le niveau avant de pouvoir l'ouvrir..

Concernant le concept aéro Ferrari-Alfa-STR je ne vois rien d'inquiétant, personne ne s'attendait à une solution miracle (c'est pas un double diffuseur), juste que ca pouvait etre un avantage. Hors Kvyat avec le champ libre était le plus rapide des autres et pour l'Alfa, en tenant compte du PU bridé ca les placent clairement devant Racing Point et Renault (au moins Kimi)

[chris_lo]

Sauf qu'avec cette voiture, elle ne passerait peut etre pas la regle des 107%. Dans le coup pour les sponsors...

t'inquiète j'étais pas sérieux, c'était juste pour vous partager un petit plaisir à l'œil

[Luun]

C'est sympa cette coupe de combinaison

[Lurk]

@chris : ah mais j'avais compris, t'inquiètes. Je rappelais juste dans quels domaine se situaient ses compétences
D'ailleurs son principal job maintenant, je crois bien que c'est instagirl...

[chris_lo]

Motorsport.com qui explique que tout serait lié aux "bosses" du tracé, impactant de manière forte l'aéro de la Ferrari

en gros, comme son profil est fait pour s'écraser en ligne droite à l'arrière (sorte d'effet DRS vu à Barcelone), ça l'handicaperait dans les lignes droites + du sous-virage à chaque sortie = moins de recharge batterie donc moins de patate et VMax pourrie

mouais, on va voir à Bahreïn...

[Pier-o]

A Albi c’est pareil. Y avait que Saulnier et Snobeck qui arrivait à trouver le bon setup. C’etait Vexant...

[Lurk]

L'article de Motorsport est un torchon hallucinant de connerie...

Rien que les pneus, ils se trompent dans les tempé des compo. Les tempé annoncées du C2 sont celles du C4 et vice versa. Au passage plus un pneu est tendre, plus sa tempé de fonctionnement est basse : n'importe quelle personne soit-disante technique le sait.

Ensuite le sous-virage en sortie de virage de Vettel qui poserait des soucis de récupération d'énergie ? celle qui se passe au freinage, donc avant le virage ? our ce qui est de Leclerc pas impacté par ca d'où meilleur perf en fin de course, les V-Max durant cette course :
17 5 S. VETTEL 303.7
18 99 A. GIOVINAZZI 299.9
19 16 C. LECLERC 297.4
20 20 K. MAGNUSSEN 291.8
Au passage Leclerc était plus rapide au passage de la ligne que en V-Max : c'est le seul. Le Lift & Coast, il a dû y aller sévère...

Enfin pour les ailerons, c'est pas Ferrari seule qui a décidé pour Leclerc. Cette chose là est toujours à la discretion du pilote, suivant son ressenti des pneus actuel et les perfs supposés des pneus qui vont etre monter. Baisser un peu les ailerons lors de l'arrêt est également la chose la plus courante qui est effectuée, car c'est un ajustement fait suivant la charge en carburant. Plus tu es léger, moins tu as besoin d'appui (en général, car il faut en garder assez pour faire travailler la gomme)

La seule chose qui peut se tenir (et qui viendrait en plus des problèmes de PU) c'est ce que dit pier-o : circuit bosselé, si t'as pas trouvé le bon setup...

[Pier-o]

nous en f3, on mettait + d'aileron au changement de pneus. non pas parce que il y avait moins d'essence. mais parce que les pneus "neuf" avait plus de grip a l'arrière. et comme durcir la barre anti rouli ar était infaisable dans un temps court, on chargeait l'avant.

[chris_lo]

mais au niveau du MGU-H, le fait d'accélérer moins "fort" (cause sous-virage) n'impacte pas non plus la récupération d'énergie ?

c'est tellement l'usine à gaz leur machin

[Lurk]

Bof... quand ils parlaient de supprimer le MGU-H pour 2021, les constructeurs disaient que ca comptait pour 5% de l'efficience. Autant dire que rater 2s/t de recharge à cause de sous-virage (en visant large) alors qu'il fournit pendant 50s à 1min / tour, c'est que dalle sur le résultat final.. Puis en faisant du lift & coast, je pense pas que tu travailles beaucoup ta récup avec le MGU-H vu qu'il est couplé à la vitesse du turbo. Par contre tu économises de l'énergie et tu profites potentiellement plus du MGU-K. Donc si problème de récupération d'énergie il y a - et non problème de conso d'énergie - c'est coté MGU-K.

@pier-o : oui mais vous n'aviez pas des Pirellol Non surtout le réservoir est bien plus petit. F3 il doit y avoir 35kg de carburant au max, quelque chose comme ca ? contre 100 en F1
Quand il y avait les ravito en F1 il me semble aussi qu'ils avaient plus tendance à ajouter de l'aileron qu'en enlever mais ca commence à remonter. La tempé de piste joue aussi

[OncleRoss]

nous en f3, on mettait + d'aileron au changement de pneus. non pas parce que il y avait moins d'essence. mais parce que les pneus "neuf" avait plus de grip a l'arrière. et comme durcir la barre anti rouli ar était infaisable dans un temps court, on chargeait l'avant.

Pourquoi pas demarrer avec immediatement plus d'aileron alors? Piste plus chaude?

[chris_lo]

je pense que c'est lié aussi au fait qu'on démarre souvent avec les pneus Option, donc le grip est meilleur même avec moins d'appui à l'avant

et quand les mecs passent les Prime ensuite, hop on réajuste l'aileron. En tout cas je le vois souvent en F2 et indycar (moins en F1 il est vrai)

[Pier-o]

nous en f3, on mettait + d'aileron au changement de pneus. non pas parce que il y avait moins d'essence. mais parce que les pneus "neuf" avait plus de grip a l'arrière. et comme durcir la barre anti rouli ar était infaisable dans un temps court, on chargeait l'avant.

Pourquoi pas demarrer avec immediatement plus d'aileron alors? Piste plus chaude?

toi t'as pas compris ma phrase
quand tu vires des pneus usés pour des pneus neuf ça apporte du sousvirage. de ce fait, il faut changer de réglage.