R1093 a 100% raison, cette situation des pénalités jugées avec du retard, pour ne pas dire après la course pour beaucoup de cas, est grotesque et j'irais même plus loin en disant "anti-sportive". En tout cas, elle fausse clairement le résultat et voilà pourquoi :
Je vous conseille les excellents debriefs des Pistonnés F1 (sur la chaine Youtube "First Team Sport") qui pour ce GP d'Autriche ils expliquent parfaitement en quoi c'est déloyal en prenant par exemple le cas d'Alex Albon. Ce ne sont pas les tours exacts car je ne m'en souviens plus précisément
mais vous allez comprendre l'idée :
- au tour 30, Williams reçoit le 1er avertissement et le communique à Albon, lui demandant de faire attention aux limites de piste
- Albon s'exécute et fait attention
- au tour 31, on lui indique un 2ème avertissement. Albon ne comprend pas trop mais il fait encore plus attention.
- au tour 32, nouvel avertissement. Là il se dit c'est impossible, il a fait super gaffe...
bah oui, parce qu'en fait, les tours en question hors piste étaient minimum 10 tours auparavant, c'est juste qu'on ne le prévient que maintenant
- au tour 34 (en réalité il a fauté au tour 28), la sentence tombe, t'as 5 secondes de péno mon coco !
qu'est-ce qu'on en déduit ? Bah que dès qu'on lui a signifié son 1er avertissement (au tour 30 pour lui), il avait déjà dépassé le quota autorisé et allait se prendre la péno quoi qu'il arrive
en gros, ça veut dire que les avertissements ne servent pas à grand chose, à part embrouiller tout le monde, et ça explique aussi que certains n'ont pas dû faire spécialement attention au final, ou à l'inverse d'autres en ont trop fait. Par exemple Alonso a fait super attention alors qu'il aurait pu prendre plus de risque (aka, aller un peu plus vite), à l'inverse Sainz aurait fait plus attention et gardé son podium. Le pire c'est Ocon à qui on a rien signifié de toute la course, forcément le bilan à la fin fait mal pour lui
donc on ne peut nier que ça influe sur le comportement des pilotes de savoir ou pas si tu es sous le coup d'une péno, et à quel moment on te signifie les choses. Finalement, ceux qui ont pu purger leur péna et être à peu près informé en temps et en heure sont avantagés, c'est presque paradoxal si on y réfléchit.
autre chose qu'a rapporté Albon, et je pense qu'il sait mieux que nous de quoi il parle
c'est qu'une F1 n'est pas sur un rail. Donc tu peux répéter 30 fois la même manœuvre au même virage et avoir 30 trajectoires différentes si on juge à plusieurs centimètres près, ce qui a été le cas pour ces limites de piste. Que ce soit le vent, la dégradation des pneus ou la visibilité, tu ne peux pas reproduire exactement la même traj aussi facilement. Bien sûr, on peut toujours dire que alors tu dois prendre de la marge et que si y'avait un mur, bah t'aurais pas le choix. Sauf qu'il n'y a pas de mur, qu'on peut aller large et que c'est de la F1 avec des bolides de 1000cv et des pneus larges et que certains se battent pour des positions et/ou n'ont pas la marge pour lever le pied.
la seule bonne solution, si pas possible de juger autant de cas dans ce fameux virage, c'était tout simplement de laisser faire (ce qu'ils font en Indycar sur certaines portions). C'est aussi simple que ça en réalité et ça aurait évité cette farce. Maintenant on peut toujours mettre un boudin à l'extérieur ou une bande d'herbe synthétique pour dissuader un peu plus. Ça doit être faisable sans gros aménagement entre la F1 et le MotoGP, surtout pour un seul virage concerné.
en tout cas, on ne pourra pas revivre un GP d'Autriche 2024 sans qu'une décision, quelle qu'elle soit, n'ait été prise, ou alors c'est vraiment qu'on nous prend pour des cons