(Comme dirait Gaëtan Vigneron : on n'oublie pas les mamans belges ce weekend !!!)
2 semaines après Silverstone, les F1 2026 vont faire face à un nouveau défi très relevé ce weekend à Spa-Francorchamps. Le circuit belge ne devrait pas faciliter la gestion des "batteries" avec beaucoup de zones à pleine charge et peu d'endroits pour recharger (sauf en levant le pied
). Autant dire que la réalisation ne devrait pas abuser des onboards pour nous épargner un spectacle un peu triste pour les fans pures et durs de F1.
(Les F1 vont descendre en "straight mode" jusqu'à l'Eau Rouge, espérons pour Max que l'aileron se refermera bien...)
Inversement, grâce à l'aéro active, les monoplaces pourraient atteindre des vitesses plus élevées que par le passé dans certaines lignes droites. Ce n'est pas moins de 5 zones d'ouverture qui sont programmées, contrairement aux 2 seules zones DRS auparavant. Il est probable que les écuries vont apporter des ailerons arrières un peu plus agressifs pour l'occasion, y compris les modèles "Macarena" qui continuent à intriguer... surtout chez Red-Bull avec les problèmes de fermeture qui ont envoyé Max VERSTAPPEN par 2 fois au tapis lors des 2 derniers Grand-Prix.
(Après une année 2025 "blanche" et des débuts 2026 en souffrance, Charles a renoué avec le rouge de la victoire à Silverstone)
Sans grande surprise, les 2 équipes qui devraient dominer ce weekend sont MERCEDES et FERRARI, qui ont d'ailleurs remporté toutes les courses 2026 jusqu'à présent. Alors qu'on imaginait que seule MERCEDES allait truster les victoires, FERRARI s'est progressivement mêlée à la lutte grâce à un rythme de développement soutenu. A tel point, qu'on s'interroge dans le paddock (enfin surtout Toto
) sur la capacité de la Scudéria à tenir la cadence. Sous-entendu, comment font-ils par rapport au budget cap qui pose pourtant certaines limites en cours de saison ?
(Kimi a trouvé la solution pour ses problèmes de fiabilité chez Mercedes : changer de mécanos)
Titillé par cette question, Fred VASSEUR commence même à s'agacer à force : "Quand RED-BULL et MERCEDES multiplient les évolutions, on dit qu'ils sont des génies. Quand c'est nous, on dit qu'on est des tricheurs". En tout cas, ceux qui ne trichent pas, ce sont Lewis HAMILTON et Charles LECLERC. Les 2 pilotes, après une saison 2025 de vaches maigres (même très maigres pour "Luigi"), semblent avoir retrouvé les crocs ces dernières semaines. Désormais, c'est les yeux dans les yeux qu'ils regardent leurs 2 rivaux chez MERCEDES et c'est une bonne nouvelle pour le suspense au championnat, contrairement à ce qu'on redoutait il y a encore peu de temps.
(Quand George invoque des problèmes imaginaires, il bat son coéquipier. De quoi va t'il se plaindre à Spa ?)
Les crocs, le petit ANTONELLI les a toujours. Malheureusement pour Kimi, le sort semble s'acharner ces derniers temps, entre un abandon en Catalogne, un (double) yellow pile au mauvais moment en Autriche, et des soucis mécaniques en Grand-Bretagne. Lui, qui avait enchainé une incroyable série de 5 victoires consécutives depuis la Chine et relégué tous ses adversaires loin derrière, a vu son avance au championnat se refroidir autant que nous surchauffer avec cette canicule interminable.
(En vacances avec Kim, Lewis surfe sur le bonheur et le saisit à pleine main)
Malgré tous ses problèmes récents, ANTONELLI reste le principal favori du côté de Stavelot, ce qui est moins le cas de son coéquipier. Même si RUSSELL a comblé une partie de son retard en termes de points lors des 3 dernières courses, au niveau de l'impression, ce n'est toujours pas ça. Le pilote semble avoir un réel déficit de performance face à Kimi. Certes, la qualité d'un champion ce n'est pas seulement d'être tueur dans ses moments forts, c'est aussi de savoir limiter la casse dans ses moments faibles. De ce côté, Georgy est plutôt convaincant (chanceux ?), mais ce serait bien aussi de voir un peu plus de moments forts de sa part. Pour l'instant, c'est plus Kimi qui le maltraite en piste que l'inverse.
(Contrairement aux apparences, une rupture semble couver pour Max... avec son équipe)
Mais le weekend devrait aussi être intéressant à suivre chez RED-BULL et MCLAREN. Par forcément en piste, parce qu'on a du mal à imaginer que les 2 monoplaces puissent inquiéter MERCEDES et FERRARI, encore que si la météo fait des siennes au dessus de Spa, ce n'est pas totalement à exclure. Mais plutôt en coulisses avec un torchon qui brûle de plus en plus entre VERSTAPPEN et ses dirigeants. Le pilote n'a jamais caché son aversion pour ce règlement F1 2026, désormais, il ne cache plus non plus celle qu'il a envers son équipe.
(En 2004 et 2005, une flèche d'argent pilotée par un Kimi gagnait à Spa. Le scénario peut-il se répéter en 2026 ?)
Entre les problèmes sur la voiture (moteur et châssis) qui l'empêche de performer (voire de finir les courses), la mise à l'écart progressive de son ingénieur et des choix techniques de Pierre WACHE et Laurent MEKIES à l'encontre de ses désirs... Oui, Max n'est pas à la fête en ce moment. S'il laisse toujours planer la "menace" de quitter la F1, tant il ne s'y amuse plus beaucoup, c'est surtout un changement d'écurie qui agite le paddock F1 avec un possible transfert chez MCLAREN en lieu et place de Oscar PIASTRI. Alors vrai intérêt des "Papayes" ? Ou simple coup de pression du clan VERSTAPPEN ?
(La spec-B Aston Martin dans quelques semaines promet entre 2 à 3 secondes d'amélioration... plus rapide qu'un kart LEGO ?)
On remarquera que la "silly season" a déjà démarré et les cas VERSTAPPEN et PIASTRI ne sont pas les seuls à faire parler en coulisses. On peut ajouter à la liste ceux de ALONSO, COLAPINTO, OCON, SAINZ, LAWSON, BOTTAS, BEARMAN ou encore HULKENBERG, autant de pilotes peut-être amenés à être remplacés et/ou à en remplacer d'autres pour la prochaine saison. Une chose est sûre, il est peu probable que la grille 2027 sera exactement la même que celle de 2026, donc les courses à venir d'ici la trêve estivale pourraient s'avérer très importantes pour décider du sort de certains.
Les horaires du weekend :
