Les changements en F1 pour 2021 (oui oui, y'en a !)
Posté : dim. 13 déc. 2020 12:08
Comme vous le savez sûrement, la F1 a reculé à 2022 l'entrée en action du nouveau règlement aéro, initialement prévu en 2021. C'est bien sûr une conséquence du coronavirus et de cette année 2020 si particulière. Suite à cette décision et au fait que les équipes avaient déjà commencé à bosser sur les nouveaux châssis, il était donc logique de "geler" plus ou moins le développement des monoplaces actuelles, reconduites encore une année de plus.
(Aston Martin ne pourra pas se contenter de la repeindre en vert, y'a un peu plus de boulot que ça)
Pour autant, ça ne veut pas dire que rien ne va changer en 2021. Le système de "jetons" aéro permettra notamment d'apporter quelques modifications dès cet Hiver à des éléments "figés" par le règlement. Mais les écuries devront également se conformer à un règlement qui n'est pas totalement identique à celui de 2020.
Les évolutions "libres" pour 2021 concernent uniquement la partie moteur. C'est donc la seule partie qui n'est pas "gelée" par les instances, du moins pour l'instant. Car Red-Bull fait le forcing en ce sens pour que tout s'arrête ou presque fin 2021, conséquence du départ programmé de Honda fin 2021, dont Red-Bull aimerait pourtant continuer à utiliser les moteurs les années suivantes.
MOTEURS
Voici la liste des éléments autorisés à évoluer l'an prochain sur les moteurs :
- Turbo-Compresseur
- Capteur de pression interne
- Pompe à essence haute pression
- Débitmètre de carburant
- Bobine d'allumage
- Auxiliaires
- Collecteur d'Admission
- Batterie
- Convertisseur électrique
- Soupape
Les "modes" de performances moteur ont fait particulièrement débat cette année, avant que la FIA n'intervienne avant l'Automne. Sachez qu'ils seront toujours régulés à l'avenir, avec même une dégressivité du nombre de modes disponibles d'année en année, d'ici 2025. Donc plus les saisons vont s'écouler, moins les pilotes auront de choix disponibles au niveau des switchs moteur. Sur l'illustration en dessous, vous verrez par exemple que pour le déploiement de l'énergie ERS (la partie hybride), on passera de 3 modes disponibles actuellement à 1 seul dès 2024 (avec une exception pour 2022 à cause des nouveaux châssis).
(plus les années vont passées, moins on pourra changer dynamiquement la cartographie du PU)
Les sorties d'échappements évoluent également, avec toujours l'obligation d'en avoir au moins une principale, mais les sorties additionnelles ne seront plus impératives si le motoriste arrive à s'en passer dans le fonctionnement de son PU. A noter que la forme de l'échappement doit être de forme cylindrique et de diamètre constant.
(le trop plein d'huile va sortir pas où sur les moteurs Mercedes ?)
Concernant le débitmètre de carburant, la FIA va introduire un second dispositif qui contrôlera de manière différente au premier. Le but est d'obtenir les relevés les plus fiables pour détecter tout moteur qui utiliserait illégalement une combustion d'huile avec l'essence, suivez mon regard...
(même si l'accord secret protège Ferrari, on a une petite idée de ce qui clochait sur leur moteur)
Mais contrairement à ce que l'on pourrait penser, les changements n'impliquent pas que la partie moteurs des monoplaces, avec également des nouveautés côté aéro et châssis... enfin disons plutôt de nouvelles limitations
AERODYNAMIQUE
La plus grande nouveauté aéro est la réduction de l'appui. En effet, les monoplaces actuelles vont de plus en plus vite, ce qui génère des contraintes sur les pneus que Pirelli n'avait pas prévu. Pour palier à ce problème la FIA, en accord avec les équipes, va réduire de 10% l'appui global des F1 actuelles. Pour se faire, c'est le fond plat qui va essentiellement trinquer.
(voici à quoi ressemble les bords latéraux d'un fond plat 2020)
Aujourd'hui, les aérodynamiciens utilisent différentes ouvertures et formes au niveau des bords latéraux du fond plat pour capter l'air et le faire dévier du pneu à l'arrière. En 2021 pour s'assurer de limiter l'effet de tous ces artifices, on a carrément réduit la largeur du fond plat devant les pneus, d'où cette forme "oblique" sur l'illustration ci-dessous.
(la FIA a taillé dans le vif pour le fond plat 2021)
Autre aspect modifié, la flexibilité verticale du fond plat ne pourra excéder 8mm, contre 10mm actuellement. Plusieurs équipes n'ont pas attendu cet Hiver pour expérimenter ces nouveautés. Par exemple, McLaren a testé un fond plat "raccourci" dès le Grand-Prix de Belgique.
(la MCL35 munie d'un fond plat 2021, l'infographie en bleu montre ce qu'il manque par rapport au fond plat normal)
Ferrari et Red-Bull ont également été vus en train d'expérimenter des fonds plats "raccourcis" cette saison, avec toujours quelques artifices aéro pour canaliser l'air.
(en F1 on adore mettre des ailettes et dérives partout)
Les diffuseurs arrières seront également impactés puisque les dérives qui servent à canaliser l'air devront être réduites de 50mm l'an prochain par rapport au maxi autorisé cette année.
Au niveau des fameuses écopes de freins, à l'arrière toutes les ailettes inférieures ne devront pas dépassées 80mm en largeur et 120mm pour les ailettes supérieures.
(la partie en rouge est admise en 2020 mais plus en 2021)
Une dernière modification concerne les dérives latérales sous l'aileron avant. Je n'ai malheureusement pas plus d'explications à ce sujet ni d'illustration.
CHÂSSIS
Vous trouviez les monoplaces 2020 déjà trop lourdes ? Vous serez ravis d'apprendre que le poids minimum des 2021 sera fixé à 749 kg, soit 3 kg de +. Ce qui ne sera pas difficile à obtenir puisque les nouveaux pneus Pirelli rajouteront pas moins de 3 kg en 2021.
Cette limitation comprend également l'unité de puissance dont le poids minimum ne peut désormais être inférieur à 150 kg et cela pour s'assurer que personne n'utilisent des matériaux spéciaux pour les "alléger". Le but est de conserver une relative équité entre les différents moteurs (Mercedes, Ferrari, Renault et Honda) et d'assurer également que les équipes clientes ont bien les mêmes pièces.
(le poids du melon d'Alonso a été pris en compte pour 2021)
Au cas où cela vous aurait échappé, le fameux "Dual Axis Steering" inventé par Mercedes sur sa monoplace 2020 sera interdit en 2021, même si au départ cette interdiction ne devait concerner que le nouveau règlement (donc 2022). La F1 veut surtout éviter que les autres équipes ne dépensent de l'argent pour mettre au point le même système alors que mot d'ordre est de limiter les développements pour ne pas dépenser trop d'argent.
(DAS ist illegal im 2021)
Pour la construction des éléments, l'utilisation de matériaux en lin, chanvre, coton et bambou est également autorisée, afin de remplacer à terme le carbone qui est jugée à la fois trop polluant écologiquement et cassant structurellement (donc génère beaucoup de débris lors des impacts). Récemment, un museau de F1 entièrement fabriqué en fibres naturelles a passé les crashs tests avec la même efficacité qu'un museau en carbone... seul bémol, ces matériaux "verts" sont pour l'instant plus lourds que le carbone (environ 40% de +) donc il est peu probable que les équipes en utilisent pour l'instant. Mais la F1 est souvent un bon laboratoire d'expérimentation et on peut penser que dans les années à venir on arrivera à alléger ces matériaux tout en gardant la même efficacité que le carbone actuel.
(ceci n'est pas une étagère IKEA mais un museau de F1 en composite naturel)
Et enfin, le plus croustillant....
(Aston Martin a déjà (s)troller qu'ils vont refaire pareil en 2021, la FIA va t'elle réussir à les gauler cette fois ?)
... les instances vont être plus pointilleuses en 2021 sur la copie d'éléments d'une autre monoplace après "l'affaire" de la Mercedes rose qui a enflammé le paddock au Printemps dernier.
Déjà, la liste des éléments que l'on peut copier sans restrictions a été reprécisée et se veut plus limitée qu'en 2020. Quant aux autres éléments, si une plainte pour plagiat arrive sur la table, l'équipe incriminée devra démontrer de façon convaincante le processus de création et de fabrication par elle même de ces éléments. On demande à voir, mais l'intention est louable.
D'ailleurs toute reproduction ne peut se faire uniquement que sur base de vidéos et photos prises durant les tests et Grand-Prix de F1 auxquels tous les autres concurrents ont aussi accès. Aucune utilisation de Photogramétrie stéréo, de capture 3D ou d'outils de scan ne sera autorisée pour obtenir la copie d'éléments d'une autre monoplace, sinon sanction.
Voilà c'est fini !
Si vous avez des précisions ou des corrections à apporter, ainsi que des questions, n'hésitez surtout pas à poster dans ce topic
(les illustrations techniques sont toutes issues d'Autosport)
(Aston Martin ne pourra pas se contenter de la repeindre en vert, y'a un peu plus de boulot que ça)
Pour autant, ça ne veut pas dire que rien ne va changer en 2021. Le système de "jetons" aéro permettra notamment d'apporter quelques modifications dès cet Hiver à des éléments "figés" par le règlement. Mais les écuries devront également se conformer à un règlement qui n'est pas totalement identique à celui de 2020.
Les évolutions "libres" pour 2021 concernent uniquement la partie moteur. C'est donc la seule partie qui n'est pas "gelée" par les instances, du moins pour l'instant. Car Red-Bull fait le forcing en ce sens pour que tout s'arrête ou presque fin 2021, conséquence du départ programmé de Honda fin 2021, dont Red-Bull aimerait pourtant continuer à utiliser les moteurs les années suivantes.
MOTEURS
Voici la liste des éléments autorisés à évoluer l'an prochain sur les moteurs :
- Turbo-Compresseur
- Capteur de pression interne
- Pompe à essence haute pression
- Débitmètre de carburant
- Bobine d'allumage
- Auxiliaires
- Collecteur d'Admission
- Batterie
- Convertisseur électrique
- Soupape
Les "modes" de performances moteur ont fait particulièrement débat cette année, avant que la FIA n'intervienne avant l'Automne. Sachez qu'ils seront toujours régulés à l'avenir, avec même une dégressivité du nombre de modes disponibles d'année en année, d'ici 2025. Donc plus les saisons vont s'écouler, moins les pilotes auront de choix disponibles au niveau des switchs moteur. Sur l'illustration en dessous, vous verrez par exemple que pour le déploiement de l'énergie ERS (la partie hybride), on passera de 3 modes disponibles actuellement à 1 seul dès 2024 (avec une exception pour 2022 à cause des nouveaux châssis).
(plus les années vont passées, moins on pourra changer dynamiquement la cartographie du PU)
Les sorties d'échappements évoluent également, avec toujours l'obligation d'en avoir au moins une principale, mais les sorties additionnelles ne seront plus impératives si le motoriste arrive à s'en passer dans le fonctionnement de son PU. A noter que la forme de l'échappement doit être de forme cylindrique et de diamètre constant.
(le trop plein d'huile va sortir pas où sur les moteurs Mercedes ?)
Concernant le débitmètre de carburant, la FIA va introduire un second dispositif qui contrôlera de manière différente au premier. Le but est d'obtenir les relevés les plus fiables pour détecter tout moteur qui utiliserait illégalement une combustion d'huile avec l'essence, suivez mon regard...
(même si l'accord secret protège Ferrari, on a une petite idée de ce qui clochait sur leur moteur)
Mais contrairement à ce que l'on pourrait penser, les changements n'impliquent pas que la partie moteurs des monoplaces, avec également des nouveautés côté aéro et châssis... enfin disons plutôt de nouvelles limitations
AERODYNAMIQUE
La plus grande nouveauté aéro est la réduction de l'appui. En effet, les monoplaces actuelles vont de plus en plus vite, ce qui génère des contraintes sur les pneus que Pirelli n'avait pas prévu. Pour palier à ce problème la FIA, en accord avec les équipes, va réduire de 10% l'appui global des F1 actuelles. Pour se faire, c'est le fond plat qui va essentiellement trinquer.
(voici à quoi ressemble les bords latéraux d'un fond plat 2020)
Aujourd'hui, les aérodynamiciens utilisent différentes ouvertures et formes au niveau des bords latéraux du fond plat pour capter l'air et le faire dévier du pneu à l'arrière. En 2021 pour s'assurer de limiter l'effet de tous ces artifices, on a carrément réduit la largeur du fond plat devant les pneus, d'où cette forme "oblique" sur l'illustration ci-dessous.
(la FIA a taillé dans le vif pour le fond plat 2021)
Autre aspect modifié, la flexibilité verticale du fond plat ne pourra excéder 8mm, contre 10mm actuellement. Plusieurs équipes n'ont pas attendu cet Hiver pour expérimenter ces nouveautés. Par exemple, McLaren a testé un fond plat "raccourci" dès le Grand-Prix de Belgique.
(la MCL35 munie d'un fond plat 2021, l'infographie en bleu montre ce qu'il manque par rapport au fond plat normal)
Ferrari et Red-Bull ont également été vus en train d'expérimenter des fonds plats "raccourcis" cette saison, avec toujours quelques artifices aéro pour canaliser l'air.
(en F1 on adore mettre des ailettes et dérives partout)
Les diffuseurs arrières seront également impactés puisque les dérives qui servent à canaliser l'air devront être réduites de 50mm l'an prochain par rapport au maxi autorisé cette année.
Au niveau des fameuses écopes de freins, à l'arrière toutes les ailettes inférieures ne devront pas dépassées 80mm en largeur et 120mm pour les ailettes supérieures.
(la partie en rouge est admise en 2020 mais plus en 2021)
Une dernière modification concerne les dérives latérales sous l'aileron avant. Je n'ai malheureusement pas plus d'explications à ce sujet ni d'illustration.
CHÂSSIS
Vous trouviez les monoplaces 2020 déjà trop lourdes ? Vous serez ravis d'apprendre que le poids minimum des 2021 sera fixé à 749 kg, soit 3 kg de +. Ce qui ne sera pas difficile à obtenir puisque les nouveaux pneus Pirelli rajouteront pas moins de 3 kg en 2021.
Cette limitation comprend également l'unité de puissance dont le poids minimum ne peut désormais être inférieur à 150 kg et cela pour s'assurer que personne n'utilisent des matériaux spéciaux pour les "alléger". Le but est de conserver une relative équité entre les différents moteurs (Mercedes, Ferrari, Renault et Honda) et d'assurer également que les équipes clientes ont bien les mêmes pièces.
(le poids du melon d'Alonso a été pris en compte pour 2021)
Au cas où cela vous aurait échappé, le fameux "Dual Axis Steering" inventé par Mercedes sur sa monoplace 2020 sera interdit en 2021, même si au départ cette interdiction ne devait concerner que le nouveau règlement (donc 2022). La F1 veut surtout éviter que les autres équipes ne dépensent de l'argent pour mettre au point le même système alors que mot d'ordre est de limiter les développements pour ne pas dépenser trop d'argent.
(DAS ist illegal im 2021)
Pour la construction des éléments, l'utilisation de matériaux en lin, chanvre, coton et bambou est également autorisée, afin de remplacer à terme le carbone qui est jugée à la fois trop polluant écologiquement et cassant structurellement (donc génère beaucoup de débris lors des impacts). Récemment, un museau de F1 entièrement fabriqué en fibres naturelles a passé les crashs tests avec la même efficacité qu'un museau en carbone... seul bémol, ces matériaux "verts" sont pour l'instant plus lourds que le carbone (environ 40% de +) donc il est peu probable que les équipes en utilisent pour l'instant. Mais la F1 est souvent un bon laboratoire d'expérimentation et on peut penser que dans les années à venir on arrivera à alléger ces matériaux tout en gardant la même efficacité que le carbone actuel.
(ceci n'est pas une étagère IKEA mais un museau de F1 en composite naturel)
Et enfin, le plus croustillant....
(Aston Martin a déjà (s)troller qu'ils vont refaire pareil en 2021, la FIA va t'elle réussir à les gauler cette fois ?)
... les instances vont être plus pointilleuses en 2021 sur la copie d'éléments d'une autre monoplace après "l'affaire" de la Mercedes rose qui a enflammé le paddock au Printemps dernier.
Déjà, la liste des éléments que l'on peut copier sans restrictions a été reprécisée et se veut plus limitée qu'en 2020. Quant aux autres éléments, si une plainte pour plagiat arrive sur la table, l'équipe incriminée devra démontrer de façon convaincante le processus de création et de fabrication par elle même de ces éléments. On demande à voir, mais l'intention est louable.
D'ailleurs toute reproduction ne peut se faire uniquement que sur base de vidéos et photos prises durant les tests et Grand-Prix de F1 auxquels tous les autres concurrents ont aussi accès. Aucune utilisation de Photogramétrie stéréo, de capture 3D ou d'outils de scan ne sera autorisée pour obtenir la copie d'éléments d'une autre monoplace, sinon sanction.
Voilà c'est fini !
Si vous avez des précisions ou des corrections à apporter, ainsi que des questions, n'hésitez surtout pas à poster dans ce topic
(les illustrations techniques sont toutes issues d'Autosport)
qu'en dites-vous ?
