EspritF1

chris_lo a écrit :fais gaffe, pursang va croire que McLaren sera devant Mercedes

et pourquoi pas ?

pursang a écrit :

chris_lo a écrit :fais gaffe, pursang va croire que McLaren sera devant Mercedes

et pourquoi pas ?

Ouais, une petite bagarre Ferrari/Macca, avec RBR en embuscade et Merco à la traine, je prends

La rumeur mega dingue qui court pour le moment c'est que Mercedes va se pointer a Bahrein avec une tres tres grosse evolution (ca c'est attendu), et qu'il n'y aurait pas de pontons sur la voiture!
C'est a dire pas d'entree d'air de refroidissement, qui serait a la place inclus dans le museau ou le splitter! Les pontons deviendraient juste un element aero.

Tres tres hypothétique mais ce serait fou, quoique la tendance est allee vers des pontons plus fins donc je suppose que ca devait arriver un jour ou l'autre.

Grosse evo prevue pour RBR aussi.

OncleRoss a écrit :La rumeur mega dingue qui court pour le moment c'est que Mercedes va se pointer a Bahrein avec une tres tres grosse evolution (ca c'est attendu), et qu'il n'y aurait pas de pontons sur la voiture!
C'est a dire pas d'entree d'air de refroidissement, qui serait a la place inclus dans le museau ou le splitter! Les pontons deviendraient juste un element aero.

Tres tres hypothétique mais ce serait fou, quoique la tendance est allee vers des pontons plus fins donc je suppose que ca devait arriver un jour ou l'autre.

Grosse evo prevue pour RBR aussi.

Ce serait chouette! Enfin du nouveau et de l'inventivité!

Alors s'ils font ça, OK, mais à ce moment là, on revient à des voitures de 1m80 de large, et qui peuvent doubler à Monaco. Et si on peut les alléger au passage, grave bien. Parce que des caisses de 2m avec juste une partie centrale, c'est améliorable.

Une grosse formule ford en fait

Il y aura même un pare buffle avec la tête de Masi attachée dessus, l'évo ultime

Encore que même la F.Ford t'as des pontons...

Pour la prise dans le museau je vois pas comment. Sauf s'ils se sont merdés dans le règlement en laissant la possibilité de faire un trou de ouf. Et même là faut encore loger les radiateurs puis leur acheminer l'air. Et à part dans les pontons 1/ il n'y a pas vraiment la place 2/ à cause du poids des engins je vois pas comment tu fais pour respecter la répartition des masses imposée à 2kg près sans devoir lester à mort ailleurs et être au dessus du poids

ben, des vraies flèches d'argent en fait

elle est sortie

Ils ont pondu ça en 2 semaines ? Respect !

Nah, probablement depuis bien plus longtemps?
- soit ils ne voulaient pas le montrer pour la concurrence
- soit si ca marche pas ils leur fallait une version de secours traditionelle, testee en premier lieu
- soit ce concept la n'etait pas encore fini du temps des premiers essais

"On dirait une barre de chocolat qui a fondu au soleil" - ptin merci Brundle c'est vraiment informatif comme commentaire

Impressionant
Je ne sais pas si c'est parce qu'il n'y a plus que ça à voir mais le raccord ponton / fond "plat" fait un peu tâche.

Un peu à la manière de RedBull depuis plusieurs années, le fameux ponton "inversé"

N'empêche Mercedes fait très mal là, pourtant la Ferrari est devant au chrono malgré ses bassines latérales

On voit que McLaren et Williams ont aussi réduit les pontons, packagé différent du PU Mercedes ?

Pour Merco le packaging interne est inchangé (et c'est surement pareil pour tous les autres sauf s'ils ont rencontré un gros problème avec), c'est que la carrosserie qui change.
J'ai pas vu des photos découvertes de toutes les monoplaces mais en gros RBR pourrait presque arriver à la même chose. Sur la largeur de leurs pontons actuel, c'est entre le 1/3 et la moitié qui est juste du vide

Par contre vu le nombre d'ouvertures qui sont déjà là, la bosse sur le dessus de chaque coté de la boite à air, plus le gros trou sur l'arrière, ils ont pas de marge pour ouvrir plus que ca....

Le traitement de la carrosserie autour des crashbox/rétroviseurs fait par contre énormément jaser... Et la réponse de Brawn surement aussi. RBR et Ferrari se sont déjà pris des modif de règlement spéciales rien que pour eux car ils commençaient à partir trop extrême dans ce design là. Et là c'est 10x plus extrême que tout ce qu'a jamais pu pondre RBR et Ferrari, mais c'est Merco alors pas de problème...

de ce que j'ai compris c'est l'espèce de gouverne sur laquelle est fixée le rétroviseur qui pose soucis
perso je la trouve plutôt cool on voit comment elle fonctionne avec la carrosserie, mais apparemment dans le règlement le rétroviseur doit simplement servir à regarder derrière et ne peut être un élément aéro

toutes les autres équipes le rétro est fixé par une fine tige

il n'y a peut-être pas la possibilité de placer un élément aéro à cet endroit dans le règlement sauf à le dessiner dans le ponton

Merco aurait trouvé l'astuce en utilisant la fixation du rétro comme élément aéro mais il n'en ont peut-être pas le droit non plus

encore une zone grise ou plutôt "argent"

Perso, je peux comprendre les griefs contre la fixation du rétro... Si c'était une fixation de rétro en tant que tel. A mon sens, vu la largeur du ponton, la crashbox supérieur ne peut être à l'intérieur. Du coup, comme Haas l'an dernier qui avait la crashbox supérieur au à l'extérieur du ponton, Mercedes a choisi de mettre le sien aussi à l'extérieur, et en a profité pour lui assortir un profilage. Après tout, je suis à peu près certain qu'il n'y a pas de législation sur le profilage de la crashbox, vu que toutes les équipes ont prévu des pièces qui donnent un "profil" à leurs crashbox, le profil en question étant le ponton qui enrobe cet élément. Oui, le raisonnement est tordu, mais il se tient !

mouaih, le problème n'est pas tant la conformité mais que ça aurait été refusé sur les 18 autres voitures. comme le volant mobile, les ailerons flexible, les retros (chez Ferrari), la suspension arrière active, les 100cv en plus en fin de saison, etc...
Mercedes a acheté 10 ans de suprématie, et ceux qui les embêtes ramassent. Rosberg, Ferrari, Red Bull, Massi

Sur les vidéos, le marsouinage a l'air encore bien présent malgré ce que dit Mercedes. Après c'est peut-être juste qu'il n'est plus aussi "fort" pour abimer le dessous de la voiture, donc gérable

D'après Ferrari, le phénomène n'apparaît qu'à 300 km/h, donc ça devrait aller, surtout que souvent c'est la vitesse à laquelle tu peux avoir ton DRS ouvert (donc effet amoindri grâce à l'aileron mobile)

Par contre je regardais le onboard de Gasly, ça a l'air bien nase à piloter, je comprends les griefs de Fernando sur les monoplaces 2022 d'ailleurs rigolo sa passe d'armes avec Stroll, ça a bataillé sec sur 5 virages

Je viens de voir la Merco avec la jupe qui frottait le sol sur le tour rapide de Lewis, ca fait de belles étincelles, mais ça frotte toujours en fait ^^

Sinon la Merco, c'est pas heureux les pontons vu de 3/4 arrière...

Magnussen à déjà battu le temps des qualfs de Mazepin et est à 8/10 de Mick.

Haas a dû régler la puissance au max pour lui donner confiance tout de suite dans la voiture

hébé

Ca fait le bonheur des rézosocio :

Marcus Ericsson : "Il y à un mois, KMag était le plus lent lors des essais Indicar à Sebring. Maintenant, il est de retour en F1 et est le plus rapide dès son premier jour. Cela doit vouloir dire que l'Indycar est bien plus difficile et compétitif."



Jenson Button : "Peut-être, mais toutes tes victoires en F1 devraient t'aider à être en confiance en Indycar"

ou qu'il a bouffé du lion

il est un peu concon cet Ericsson, mais on le savait déjà en fait

Pier-o a écrit :ou qu'il a bouffé du lion

ho ben là Peugeot c'est plutôt le gros matou qui miaule pour sortir et se débine dès qu'on lui ouvre la porte

un classique

sous les jupes des filles

(la Williams)