EspritF1

Magnussen qui indiquait récemment que s'il ne pouvait plus espérer devenir champion du Monde, il partirait. Son vœux va s'exaucer... en F1.5

Le championnat F1.5 est toujours plus serré

heureusement que Stroll est nul en qualif, il pourrait être sur le podium de la F1.5 sinon avec ses bonnes courses

McLaren qui écrase le championnat 1.5, il faut revoir les règles !

Au moins en 1.5, on peut être au fond du trou l'année précédente et se relever direct au round suivant !

Et inversement (Haas...)

Et du coup, les teams qui n'arrivent pas à avoir 25% de podiums en F1.5 (c'est bien ça le critère ?) ça donne quoi ?
F1.75, F2 ou F3 ?
Au rythme actuelle, Haas est capable de ne pas y arriver. Pareil pour RP qui malgré un bon classement, sont tout justes, et risquent de ne pas faire bien mieux.
Et que dire de Williams

oui c'est chaud pour eux. Surtout que depuis que les moteur Honda et Renault n'explose plus en course, il y a très très peu d'abandon (aucun en autriche, un en France etc.)

ils ont monté de nouvelles suspensions, ça avait l'air mieux avant Dimanche... puis re-catastrophe

en plus ils jouent de malchance entre la pénalité au départ pour KMag + celle qu'il récolte en course, quant à Romain, il perd encore plusieurs places au départ (c'est l'anti-Stroll)

la grosse crainte c'est quand même pour Renault, qui affiche des ambitions de constructeurs, termine à un tour et se fait battre régulièrement par des privés

l'objectif c'était quand même de lutter pour le titre à un moment sinon bye bye, et pour l'instant la porte de sortie est grande ouverte

ils veulent des budgets capés pour gagner sur un malentendu, Stoll et Abiteboul n'ont aucune ambition pour Renault F1

Pour Renault, y'a un double problème : le PU et la voiture.
Le PU, clairement, ils semblent avoir été rattrapés par Honda. Peut-être pas dépassés à tous les niveaux, mais Honda ne semble plus être en retrait. Et tout ça par contre avec un important retard toujours sur Merco et Ferrari.
Et la voiture, ils se prennent encore une pilule par leur client. Et aucune évolution ne semble apporter d'amélioration.

Après, Montagny parlait hier après la course de problèmes de communication et d'égos entre Viry et Enstone. A quel point ça peut être vrai et être une (parceque ce n'est clairement pas la seule de toute façon) des raisons des faibles perfs ...
C'est sûr que dans le sens qu'il évoque, et ce qui semble évident, c'est à des années lumières des 2 premiers. RBR/Honda pourrait être comparable par contre, mais ils ont un budget tellement supérieur dans les deux entités que l'écart est logique.

C'est surtout, à quel point ils vont pouvoir rester dans cette situation avant que ça ne s'en aille ?
Le truc, c'est que même avec un règlement "à la carte" où les plus faibles ont des avantages, j'ai du mal à les imaginer mettre tout bout à bout. A leur niveau, Macca et Alfa me sembleraient clairement plus à l'aise ...

En fait, mes seules satisfactions de cette saison, c'est Macca qui remonte la pente et Kimi qui montre ce qu'un top pilote peut faire dans une caisse moyenne.

@TheTek : je suis pas étonné. C'est ça d'avoir attendu que la boite soit en liquidation, que les employés ne soient plus payés et compagnie pour reprendre la boite. Ils auraient acheter Lotus 1 an avant, ils auraient pas perdu le personnel et battir sur une structure qui arrivait à de beaux résultats malgré les difficultés financières. Ils auraient même surement pu recruter mieux que Jolyon Palmer aussi.

ben là je ne suis pas vraiment d'accord, le rachat de Lotus pour moi ce n'est plus une excuse, à cette époque Monisha Kaltenborn était encore en activité

je ne crois pas que le châssis RedBull soit largement supérieur au châssis Ferrari, encore moins au châssis Merco
sans compter l'exploitation des pneus
pourtant il y a des victoires avec moteur Renault et maintenant Honda
d'ailleurs Ferrari a soit disant le meilleur moteur et pas une seule victoire

Renault ne peut même pas prétendre au podium, à peine à quelques points parfois
c'est le châssis le plus gros problème et tout à été changé en 2017, bien après le rachat Lotus, pourtant Renault a investi

pourtant ils ont des mecs calés comme Bell (ex Mercedes), Machin (l'ex padawan de Newey) et le mec de la FIA qui devait connaître tous les trucs qui marchent ailleurs... mais on dirait qu'ils avancent dans le brouillard, un peu comme McLaren avant cette année.

espérons que 2020 sera la bonne, ce serait cool que 5 équipes se battent en tête plutôt que 2 et demi (voir une seule après l'Autriche )

@le duke : Monisha c'était sauber, pas lotus.

comme toi, je pense qu'ils ont perdu 1 an au début en attendant que l'équipe coûte zéro fin Décembre 2015, mais comme dit le duke ça n'explique pas tout. Sauber n'a mis que 1 an et demi depuis l'arrivée de Vasseur aux commandes pour atteindre le niveau que Renault atteint après déjà 4 ans faut rappeler Vasseur, Pier-o serait content

(après Sauber est bien aidé par Ferrari, ceci explique peut-être cela)

aaah dans ce sens là !

Je disais juste ça a propos de la coopération difficile entre Enstone et Viry Chatillon. Ils se sont tirés une balle dans le pied mais ça n'explique pas tout.

Après la situation de sauber et un peu différent parce qu'on leur livre le moteur. Donc il y a moins de politique interne finalement.

oui, dans ce sens là, je sais bien que la Monique était chez les Suisses

après, je ne vois pas pourquoi d'un coup le fait qu'on livre le moteur pour Alfa serait un avantage par rapport à Renault
alors que ça a toujours été l'inverse, les constructeurs sont justement avantagés par rapport aux privés grâce au PU depuis l'ère hybride

s'il y a de la cuisine indigeste en interne, ça n'a rien à voir avec le PU, le rachat de Lotus ou la couleur du slip de Ricciardo

slip kangourou ?

Oui, si vu veux jouer la gagne, c'est clairement mieux de faire ton moteur. Mais ce que je veux dire c'est que tant que t'es dans le midfield, c'est plus facile de gérer pour le management de gérer la cuisine interne quand t'as qu'une usine et t'as pas les mecs du moteur qui disent que c'est la faute du châssis et les mecs du châssis qui renvoient la balle au moteur (cf McLaren et son "meilleur châssis du plateau"). Surtout quand t'as deux langues et deux structures initialement séparées.

chris_lo a écrit :slip kangourou ?

oui ok Fab, mais Renault ne veux pas faire le nombre, ils veulent jouer la gagne
dans ce cas la faute revient au cuisinier

l'association châssis+motoriste n'est pas non plus une nouveauté
avec RedBull/Honda c'est même encore d'actualité

je dis pas que c'est pas de leur faute, je dis juste qu'à mon avis ils se sont tirés une balle dans le pied avec leur façon de procéder alors qu'ils avaient de toute façon beaucoup beaucoup de boulot avant de jouer la gagne. Donc bon courage à eux mais je suis pas surpris.

Sainz ne fait pas de bruit mais sa saison n'est pas dégueulasse du tout. Quand on se rappelle ses passages chez Toro-Rosso puis Renault, et le peu de considérations qu'a eu Red-Bull pour lui une fois la Verstappen-mania en marche, c'est une belle revanche pour l'espagnol. En plus, d'une certaine manière, c'est lui qui remplace un certain Alonso, ça aurait pu être lourd à porter. Et même si Norris est très talentueux, on voit bien que la vitesse et l'expérience de Carlos sont de sérieux atouts pour McLaren.

si en plus on met toutes les conneries rituelles de McLaren (+ les pannes de Renault) dans la balance, ça pourrait même être bien meilleur niveau comptable cette année !

le tableau de Fab est vraiment superbe et très explicatif mais mon Dieu que celà fait mal d'en être arrivé à commenter un championnat................ parallèle

Entre l’année Covid et l’année Maxou. Ce championnat est oublié

AlphaTauri, Racing Point, Alpine, McLaren

la F1.5 qui a triomphé des F1 plusieurs fois

seule Ferrari manque à l'appel