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[Méchanix]

Ce n'est pas tout à fait ce qui est marqué là....

Du côté des règles sportives, Pirelli devra bien fournir 3 types de pneus pour piste sèche par Grand Prix au lieu de deux.

Sur les 13 trains de pneumatiques alloués à chaque pilote, Pirelli en choisira deux pour la course (un seul devra être utilisé obligatoirement) et un train (le plus tendre) devra être utilisé uniquement en Q3. Chaque pilote pourra ensuite décider librement de la répartition de ses 10 autres trains de pneus.

A moins que les pneus intermédiaires ou pluie soient utilisés, un pilote devra chausser au moins deux types de pneus différents en course, dont l’un choisi par Pirelli.

En gros, Pirelli fourni 3 types de gommes slicks par gp.

De plus, t'as 13 trains pour un WE :
- 1 train (le plus tendre des 3 types) qui ne pourra faire que la Q3
- 2 trains qui seront imposés par Pirelli pour la coure dont un sera obligatoirement utilisé.
- 10 trains libre de choix par le pilote

Et toujours 2 types de gommes différentes à utiliser pendant la course.

[Tumbler]

De plus, t'as 13 trains pour un WE :
- 1 train (le plus tendre des 3 types) qui ne pourra faire que la Q3

Si les trois types sont soft-medium-hard et que le pilote prend medium-hard, il devra faire la Q3 avec un train soft qui n'a pas été testé sur la voiture lors des EL ?? Ce serait capillotracté comme système.

- 2 trains qui seront imposés par Pirelli pour la coure dont un sera obligatoirement utilisé.

En toute logique un train de chaque type de gommes choisi par le pilote. J'imagine mal Pirelli imposer deux trains du même composé ou un train du composé non sélectionné.

- 10 trains libre de choix par le pilote.
Et toujours 2 types de gommes différentes à utiliser pendant la course.

Si l'on est logique ce serait 5 & 5 trains pour chacun des deux types de gommes choisis. A moins qu'il soit permis de faire 6-4, 7-3, 8-2, 9-1. Si le nombre de trains par type de gomme est libre, bonjour le casse tête pour Pirelli, les teams & les fans.


Maintenant, la FIA étant souvent aux antipodes de la logique, alors qui sait...

[Sull]

J'ai cru comprendre comme Méchanix. Maintenant, je m'en fiche un peu pour l'instant, je verrai bien en mars

En fait, ce qui m'intéresse, c'est ça : F1 - Jean Todt et Bernie Ecclestone mandatés

octroyé un mandat [à] Jean Todt et à Bernie Ecclestone (...) pour émettre "des recommandations et des décisions sur un certain nombre de problèmes affectant aujourd'hui la F1."

En gros, la F1 c'est de la merde en grande partie à cause de ces deux oiseaux rares, et ... enfin bref.

[TheTekator]

Perso, j'ai cru comprendre (quand ça avait été un peu plus expliqué y'a 2-3 mois) que c'était encore plus libre que ça :
- Pirelli choisi deux gommes pour la course dont une obligatoire (par exemple, soft-médium, donc soft obligatoire en Q3, et en course, un des deux obligatoire)
- Le reste est totalement libre -dans la limite de 3 différents, donc juste le choix sur la 3e spec-, avec par exemple des abrutis comme chez Williams qui prendraient 10 ultra-soft.

Mais en même temps, certains (comme STR ou McHonda) pourraient prendre des ultra-soft pour assurer un passage en Q3 (ou des Sauber pour le tenter) quand les autres auraient assurer avec seulement des super-soft voir même pas mieux que softs (et des hards en plus pour assurer pour des équipes comme Force India qui font des 1 stop)
Bref, le bon gros merdier façon FIA.

De toute façon, on aura des éclaircissements dans pas bien longtemps, les équipes étant certainement dans la même réflexion que nous. Et quand on voit comme Paddy Lowe peut poser 58 questions pour éclaircir une simple question à propos de la soufflerie, bah tout ça va être très clairement précisé

[chris_lo]

Chaque pilote pourra ensuite décider librement de la répartition de ses 10 autres trains de pneus.

genre dans les 10, tu peux faire 9 train OPTION + 1 train PRIME ?

et je ne comprends pas non plus l'histoire des 3 spécifs, les équipes vont devoir en choisir une en + de celle de Pirelli dès le départ ? Je pensais qu'ils auraient loisir d'essayer les 3 en Essais (au moins le Vendredi) et ensuite ils n'en gardaient que 2 pour les Qualifs et la Course. Parce que là j'ai l'impression que finalement tout le monde va faire la même chose (sur base de l'année d'avant)

bref, encore une fois comment faire compliqué quand on peut faire simple, des génies les mecs

[Fab]

Mais ne t'inquiète pas chris, la FOM va te proposer une App bugué à 50€ pour monitorer en temps réel les stratégies et stock pneumatique de chacun. Permettant ainsi d'attirer un nouveau public vers la F1 : les étudiants en logistiques...

Non mais sérieusement, ce sont vraiment des bras cassés.

[Luun]

C'est surtout que si tu utilises les giga ultra soft en Q3 et qu'en course tu repars avec, tu vas t'arrêter quand, au second tour et laisser passer la meute ? Niveau strat ça me parait quand même pas très sensé...

Sinon ils vont faire leur premier run Q3 avec l'ultra soft, puis passer des durs, faire un tour bras à la portière et démarrer la course avec ça, parce que sinon je vois pas l'intérêt...

[eSKaheM]

'Tin, vous êtes balaises les gars, vous avez réussi à m'embrouiller plus que la FIA

[Le Corse]

Les pirelli ultra softs conviennent peut-être bien à Macca.

Perso, je pense plutôt que le belge est la 7ème merveille du monde.

Et pendant ce temps, quelque part en corse : 

C'est surtout les 99ts sans soucis majeurs qui m'ont fait plaiz'... Le chrono il veut rien dire malheureusement...

[Tumbler]

Parce que le BDSM c'est votre truc, alors cette offre d'emploi est faite pour vous !

La société Mercedes AMG Petronas Formula One Team, sise à Brackley, Northamptonshire, Royaume-Uni, recherche un/une personne spécialisée dans la traduction FIA-français pour une durée de deux ans avec une forte probabilité de renouvellement à terme. Le (la) candidat(e) retenu(e) aura pour tâche de décrypter et enseigner à l'équipe et aux pilotes la règlementation pneumatique 2016 et règlementation technique 2017.

Le (la) candidat(e) retenu(e) devra avoir une expérience professionnelle de trois années au moins dans le secteur de la cryptanalyse et être titulaire d'un Master en lexicologie, psycholinguistique ou équivalent. De bonnes connaissances en égyptien ancien, sumérien, schtroumpf, klingon ou dothraki sont un plus.

Il devra, en outre, posséder les qualités suivantes:
- Être bon pédagogue
- Pratiquer l'occultisme
- Excellente résistance aux migraines
- Être disposé à travailler soirs, weekends, jours fériés et vacances
- Bon relationnel avec les adultes immatures, narcissiques et à l'égo surdimensionner

Le salaire annuel brut est compris entre 20.000 € et 25.000 € selon l'expérience du candidat

Adresser une lettre de candidature manuscrite, accompagnée d'un curriculum vitae détaillé et d'une photo récente à Monsieur Toto Wolff ainsi qu'une copie à Monsieur Max Mosley.

[chris_lo]

C'est surtout que si tu utilises les giga ultra soft en Q3 et qu'en course tu repars avec, tu vas t'arrêter quand, au second tour et laisser passer la meute ? Niveau strat ça me parait quand même pas très sensé...

Sinon ils vont faire leur premier run Q3 avec l'ultra soft, puis passer des durs, faire un tour bras à la portière et démarrer la course avec ça, parce que sinon je vois pas l'intérêt...

ne t'inquiète pas, Pirelli ne les mettra dans son triple choix qu'à Monaco et Singapour probablement, donc des tracés où ces ultra-softs pourront faire 15/20 tours sans broncher. Reste à voir si les teams opteront pour des Super-Softs ou des Softs en complément, mais si ça se trouve même avec des Super-Softs tu peux faire les 60 tours restants

[TheTekator]

Bah ça dépend comme les 3 sont choisies :
- Pirelli choisis 3 types et les équipes choisissent parmi ça avec les obligations sur 3 trains.
- Pirelli en choisis 2 avec l'un pour la course l'autre pour la Q3, et les équipes choisissent le 3e type parmi toute leur gamme.

Au début, je pensais plutôt que c'était la deuxième option.
Comme je le disais, ça permettrait par exemple de voir des différences avec certains qui opteraient pour un train bien plus performant pour leur qualif' ou d'autres qui visent plus l'endurance.
Mais je pense plutôt que le choix sera :
- Pirelli choisis 3 spec (par ex. Soft-Medium-Hard)
- Ils imposent le soft pour la Q3
- Ils imposent le passage en médiums en course (avec en plus un train de soft réservé à la course en plus obligatoire mais pas obligatoirement utilisé)
- Les équipes prennent ensuite ce qu'ils veulent pour les 10 derniers trains : 10-0-0, 2-4-4, etc ..

[Luun]

Mouais... c'est tellement compliqué de base que j'imagine qu'il y a 50 façons

de contourner

d'optimiser la règle.

Actuellement ils usent 2 trains de "soft" pour la Q3 (un pour chaque essai de tour lancé), donc l'an prochain avec juste un set de "ultra softs" je vois même pas pourquoi ils s'emmerderaient à faire le second run avec au lieu de faire le départ avec un train autre, neuf, qui tuera toute stratégie en course.

[chris_lo]

ça dépend si la pôle est jouable ou pas

[Fab]

J'aime bien Checo donc bon...

[Méchanix]

On va la refaire puisque que ce n'était visiblement pas très clair.

Pirelli amène 3 types de gommes sèches par gp.
Chaque teams a le droit à 13 trains de pneus (type de gomme libre)
- 11 trains seront choisis par le pilote dont 1 sera utilisable exclusivement en Q3, pas en course, pas en essai, juste en Q3. Les 10 autres seront libre d'utilisation.
- 2 trains seront choisi par Pirelli pour la course dont 1 devra obligatoirement être utilisé.

Le pilote devra passer 2 types de gommes différents pendant la course.

[Lurk]

Ah pour moi c'est un peu plus compliqué que ça mais pas de beaucoup

Pirelli amène 3 types de gommes sèches par gp.
- Pirelli impose d'utiliser un train de la gamme la plus tendre proposé pour ce GP en Q3 : pas en course, pas en essai, juste en Q3.
- 10 trains seront choisis par le pilote et libre d'utilisation (même se faire Q3 avec, si tant est qu'il a aussi monté le train décidé par Pirelli durant cette Q3), parmis les 3 specs proposé par Pirelli sur ce GP.
- 2 trains seront choisi par Pirelli pour la course dont 1 devra obligatoirement être utilisé (les choix peuvent etre de même type ou pas).

Le pilote devra passer 2 types de gommes différents pendant la course.


Genre Pirelli amène Soft, Medium, Hard sur un GP.
- un train de Soft devrait forcément être monté en Q3.
- le pilote peut utiliser 10 train de dureté qu'il veut parmis Soft, Medium, Hard, et quand il veut dans le weekend (genre 10 soft, ou alors 3 soft + 5 medium + 2 hard, ou 1 soft + 9 hard, etc.)
- Pour la course Pirelli choisit 2 trains. P. ex Hard + Hard -> le pilote devra monter 1 Hard marqué par Pirelli + un train de son choix autre que Hard. Ou alors p.ex : Pirelli choisit Soft + Hard -> le pilote devra monter soit le Soft soit le Hard tagué par Pirelli + un train d'un autre type (p.ex Soft et Medium - un pilote qui bouffe plus ses gommes ou veut se faire des relais plus long pourrait faire Medium et Hard)

[Fab]

L'achat de Lotus est validé : http://media.renault.com/global/en-gb/r ... r=16144151

[chris_lo]

[Méchanix]

Ah pour moi c'est un peu plus compliqué que ça mais pas de beaucoup

Pirelli amène 3 types de gommes sèches par gp.
- Pirelli impose d'utiliser un train de la gamme la plus tendre proposé pour ce GP en Q3 : pas en course, pas en essai, juste en Q3.
- 10 trains seront choisis par le pilote et libre d'utilisation (même se faire Q3 avec, si tant est qu'il a aussi monté le train décidé par Pirelli durant cette Q3), parmis les 3 specs proposé par Pirelli sur ce GP.
- 2 trains seront choisi par Pirelli pour la course dont 1 devra obligatoirement être utilisé (les choix peuvent etre de même type ou pas).

Le pilote devra passer 2 types de gommes différents pendant la course.


Genre Pirelli amène Soft, Medium, Hard sur un GP.
- un train de Soft devrait forcément être monté en Q3.
- le pilote peut utiliser 10 train de dureté qu'il veut parmis Soft, Medium, Hard, et quand il veut dans le weekend (genre 10 soft, ou alors 3 soft + 5 medium + 2 hard, ou 1 soft + 9 hard, etc.)
- Pour la course Pirelli choisit 2 trains. P. ex Hard + Hard -> le pilote devra monter 1 Hard marqué par Pirelli + un train de son choix autre que Hard. Ou alors p.ex : Pirelli choisit Soft + Hard -> le pilote devra monter soit le Soft soit le Hard tagué par Pirelli + un train d'un autre type (p.ex Soft et Medium - un pilote qui bouffe plus ses gommes ou veut se faire des relais plus long pourrait faire Medium et Hard)

Oui effectivement, le train destiné à Q3 sera le plus tendre de la gamme amenée (j'ai crû à une interprétation libre de l'auteur en ce qui concerne la dureté de celui-ci).
Les pilotes peuvent aussi utiliser les deux trains de Pirelli en course sans utilisation d'un autre train si ceux sont 2 gommes différentes.

[Lurk]

Yep! j'ai pas marqué ca dans les cas mais effectivement ils peuvent le faire aussi. A voir quand est-ce que les pneus doivent être choisis (j'espère que c'est avant le WE pour Pirelli et au moment de l'utilisation pour les pilotes) et si les trains choisis pour la course pour Pirelli peuvent etre utilisé en qualifs. Vu que le départ se fait avec les pneus de Q2, faire Q2 avec un des trains imposé par Pirelli permet de se libérer déjà d'une contrainte vu que tu prendras le départ de la course avec.

[TheTekator]

Le moment où les équipes doivent donner leur répartition ?
Il me semble que cela ne change pas, et que ça doit être fait par vague de GP (3-4) environ 1 mois avant le premier GP du groupe. Comme lorsque Pirelli choisis cela aujourd'hui, par exemple cette année, ils ont annoncer autour du 15 Février les choix pour Melbourne, Sepang, Shanghai et Bahrein. Dans ces conditions, j'imagine que Pirelli gardera cette marge, avec peut-être même 1 semaine d'avance, et laisser juste cette semaine pour faire leurs choix. En admettant le même calendrier, je dirais que le 8 Février, Pirelli a acté les 3 gommes autorisées pour ces 4 GP. Et le 15, les équipes doivent avoir communiquer leurs choix.

Je ne pense pas qu'ils permettent de choisir beaucoup plus tard, car ils avanceront les questions de logistique. (devoir amener le maximum des 3 types, en sachant qu'environ 30% minimum de chaque ne seront pas utilisés, c'est juste 30% de gaspillage minimum, et à l'heure des réductions de coûts -fictives ou non- ça aurait du mal à passer)

[Tumbler]

Si les équipes doivent donner leurs choix mi-février alors que la première séance d'essais démarre le 22, ça va être une sacrée loterie.

[Sull]

J'ai entendu dire que les équipes devaient se décider 15 jours avant, sinon c'était la FIA qui choisissait.

[chris_lo]

je suppose que c'est pour laisser le temps à Pirelli de tout fabriquer, mais c'est vrai que dans l'absolu c'est un peu moisi, surtout qu'on ignore la météo 15 jours à l'avance

j'aurais préféré qu'on garde le système pré-2016 mais avec 10/11 trains, et pour les 2/3 restants on pourrait prendre une 3ème spécif (dans les choix de Pirelli). Ça aurait permis d'éviter ce laps de temps trop long pour faire son choix et on aurait pu voir des courses avec des strats à 2 arrêts pour passer les 3 gommes (tout en imposant 2 minimum comme maintenant). C'est vrai que la 3ème spécif serait peu "connue" des équipes, mais ça ajoute aussi de l'incertitude et du rebondissement (comme Vettel à Spa )

[TheTekator]

La météo, ça ne change pas grand chose, car il n'est pas question de choisir les quantités de pneus pour les inter et les wet. Et de toute façon, quand il pleut, ça roule pas

Après, ça ne me choque pas plus que ça. Peut-être qu'ils ne choisiront que Melbourne avant les essais hivernaux, et qu'ils devront choisir les 2-3 GP d'après pendant ces essais ou la semaine d'après.
Et quant bien même, Pirelli fait de toute façon 80% du choix, et donne des recommandations/indications. Pour le début encore plus qu'après, les team seront très prudents j'imagine.
Pour Melbourne au moins, je pense qu'on aura droit au trio SuperSoft-Soft-Medium, et que pour assurer, Pirelli impose le Soft en Q3 et 1 Médium en course. Après, les équipes pourront prendre 2 SS, 4 Softs et 4 Médiums. (on ressort mon message dans 3 mois ? )

[chris_lo]

oui oui je sais pour les pneus spéciaux mais tout de même, quand tu sais que la piste va être fraiche ou être très chaude (parce qu'avec le réchauffement climatique, on est plus sûr de rien ) pour X raisons météorologiques, ça pourrait influer sur le choix de prendre soit la gomme la plus dure, soit la plus tendre dans les 3 proposés par Pirelli.

après ça ne changera pas la face de la course c'est évident

[chris_lo]

en ce moment à Maranello, Romain Grosjean maîtrise déjà l'italien : mé kékidi Pirelli !!!

La FIA et Pirelli ont confirmé les nouvelles règles concernant les pneus pour 2016, avec l’introduction d’un 5ème type de gommes, dénommé ultra-tendre, et surtout la possibilité d’utiliser trois types de trains de pneus différents lors d’un week-end de Grand Prix.

Mais c’est là où le casse-tête commence pour comprendre comment vont se passer les choses en pratique, malgré les explications fournies par Pirelli.

Sur les 13 trains de pneus par pilote, Pirelli en choisira deux pour la course, avec l’obligation d’en utiliser au moins un. Et un train de pneu (le plus tendre disponible parmi les 3 qualités de gommes sélectionnées) devra être utilisé en Q3.

Les pilotes pourront chacun, indépendamment de leurs équipiers respectifs, composer le reste de la répartition de leurs 10 trains de pneus. Ce choix restera secret jusqu’à 2 semaines avant la course.

Romain Grosjean a admis qu’il n’y comprenait rien. "Pour moi, pour l’instant, cette nouvelle règlementation n’est pas claire. Je suis heureux d’avoir un ingénieur pour m’aider."

Plusieurs commentateurs et consultants ont également tweeté "avoir eu la migraine" ou "que la F1 se complexifiait encore plus" après avoir lu le communiqué de Pirelli, que nous reproduisons à nouveau en intégralité ci-dessous.

Rappel du communiqué

Le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA, réuni à Paris, a ratifié la nouvelle réglementation 2016 et notamment les points régissant les pneumatiques de Formule 1.

Pirelli a apporté des précisions sur le mode opératoire qui sera utilisé pour l’introduction de 3 types de gommes pour piste sèche par course.

- Les nouveaux règlements ne s’appliquent qu’aux pneumatiques « slicks ». Les règles concernant les enveloppes « pluie » et « intermédiaires » demeurent.

- Avec l’introduction du nouveau mélange « ultrasoft » (qui se caractérise par des flancs violets), Pirelli propose désormais cinq types d’enveloppes « slicks ».

NOMINATIONS ET PRÉPARATIONS D’AVANT-COURSE

- Après consultation auprès de la FIA, Pirelli décidera par avance des trois mélanges qui seront retenus pour chaque course et communiquera cette information aux équipes.

- Le nombre total de trains pouvant être utilisés aux essais libres, en qualifications et en course ne change pas. Les équipes continueront ainsi à s’en voir remettre 13.

- Pirelli sélectionnera deux trains obligatoires pour chaque voiture. Un jeu du mélange le plus tendre devra être conservé pour être chaussé en Q3 exclusivement.

- Les deux trains obligatoires choisis par Pirelli peuvent être de deux mélanges différents parmi les trois nominés pour le week-end. Ils seront cependant identiques pour chaque équipe.

- Les 10 derniers trains restants seront choisis par chaque écurie, dans la sélection proposée lors de chaque meeting.

- Les équipes se verront imposer une date limite fixée par Pirelli pour définir leurs choix. Elles le communiqueront à la FIA qui pourra informer Pirelli du nombre de pneumatiques à produire. La sélection opérée par chaque voiture restera secrète jusqu’à deux semaines avant la course. Si une équipe dépasse la date butoir, le choix sera alors imposé par la FIA.

- Lorsque chaque voiture disposera de sa sélection, la FIA continuera de suivre les pneumatiques, comme actuellement, à l’aide de codes barres.

- Les choix effectués par chaque équipe peuvent varier d’une voiture à l’autre. Chaque pilote peut de ce fait disposer d’une allocation différente de celle de son équipier.

- Les pneumatiques se distingueront par différentes couleurs sur le flanc. Toujours dans la continuité de ce qui prévaut aujourd’hui.

PENDANT LE WEEK END DE GRAND PRIX

Les écuries devront toujours rendre leurs pneumatiques selon un timing préalablement défini, mais ils peuvent décider du type en fonction des horaires suivants :

- Un train après 40 minutes durant les EL1
- Un train à l’issue des EL1
- Deux trains à l’issue des EL2
- Deux trains à l’issue des EL3

Les deux trains obligatoires nominés par Pirelli ne peuvent être rendus au cours des essais et doivent être disponibles pour être utilisés en course. Au moins l’un de ces deux trains doit être chaussé pendant le Grand Prix, mais chaque équipe est en droit de décider duquel.

Les 10 premiers en qualifications devront comme auparavant remettre le pneumatique le plus tendre utilisé en Q3 et débuter la course chaussé du type de gomme avec lequel ils avaient réalisé leur meilleur chrono en Q2 (aucune modification à la règle en vigueur). Les autres pilotes pourront quant à eux choisir le train qu’ils avaient initialement conservé pour la Q3.


source : motorsport-nextgen.com

[Fab]

L'utilisation du mot "mélange" rend la chose incompréhensible.

[pursang]

beaucoup de personnes tablent sur une saison 2016 avec un duel Merco Ferrari ,il se peut que ces 2 (ou 1) écuries passe complètement à côté ?