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[chris_lo]

Vergne serait "pressenti" pour reprendre le rôle de réserviste de Gutiérrez à la Scud, et du même coup chez Haas puisque l'équipe américaine préfère "partager" un pilote de réserve avec Ferrari plutôt que d'en nommer un

si au moins ça peut lui permettre de re-piloter une F1 en essais privés, ce serait déjà pas mal

[TheTekator]

Ca promet une nouvelle série de questions pour Mercedes à la FIA : "Un pilote peut-il être sous contrat avec deux équipes ?", "S'il ne l'est pas, peut-il aller d'une écurie à l'autre au sein de la saison ?", "Comment contrôler les informations qui peuvent passer d'une équipe à l'autre par le biais de ce pilote ?" etc ...

Enfin bon, même si j'ai du mal à le voir revenir, qu'il reste le plus proche possible est une bonne chose pour lui quand même.
Voir la quantité de simulateur qu'il fait aussi. J'avais cru entendre qu'il était vraiment pas mauvais dans ce rôle de simulation/développement, ça pourrait être un bon point pour les équipes comme pour lui, même si c'est rarement mis en avant en cas de succès.

[Fab]

Les équipes ont le droit de partager des infos non ? Haas n'a pas le droit d'utiliser du temps de CFD poru Ferrari mais qu'est-ce qui les empèche de remettre un dossier technique complet de leur voiture à Ferrari si ils ont envie ?

[Le Corse]

Techniquement rien... RedBull ne s'est pas gêné avec STR par exemple... Et c'est tout le problème, tu ne peux quasiment pas exercer de contrôle sur ça... C'est comme pisser dans un violon... Ferrari l'a bien compris en effet & le coup de poker avec Haas est un coup de maître faut bien l'avouer, même si un petit peu cavalier sur les bords...

[Lurk]

Ferrari... cavalier...

[Sull]

TheTekator, l'année dernière il s'est murmuré que c'était Vettel qui aurait appuyé le recrutement de Vergne, justement en raison de son travail dans le simulateur RB.
Info ou intox? Je ne peux pas te dire...

[Fab]

http://www.bbc.com/sport/formula1/35520719

Newey ne croit pas que le développement illimité des moteurs aboutira à un "plateau" de performance et que la F1 ne s'en retrouvera pas plus équilibrée. Et je pense qu'il a pas tord. Le système de token figeait la hiérarchie mais le développement illimté va encore plus corrélé dépenses et résultats.

C'est quand même triste de voir que le WEC arrive à pondre des équivalences qui donne des courses se jouant à quelques secondes, pareil en GT (Daytona et Bathurst ont été hyper hyper serrés cette année), et en F1 on a des écarts de 30secs à l'arrivée, le tout avec un classement hyper prévisible et personne pour se rendre compte que c'est hyper dommageable à la compétition.

[Méchanix]

Le problème, c'est que les teams sont contre ses équivalences. Elles ne voient pas pourquoi elles devraient être désavantagé si elles ont fait un meilleur boulot. D'ailleurs, même ici, les avis sont plus que partagés.

[Sull]

Exact et surtout, l'histoire de la F1 c'est souvent des voitures qui finissent loin devant.
Tant qu'il y a l'espoir de revenir ...

[Le Corse]

Y-a pas de problème de budget au niveau des motoristes puisqu'ils ont été de toutes les époques en no limit... Par contre, en faisant sauter ce système à la con, on pourra voir de nouveau des motoristes tenter (et accessoirement réussir) des paris audacieux... La différence entre un bourrin à 1 Milliard et un bourrin à 500M c'est les idées... Et celui à 1 Milliard sera pas forcément le meilleur... Et à ce ptit jeu là, Renault a bien souvent distribué des tartes à la concurrence... C'est prouvé à de nombreuses reprises...

Franchement, quels genres de paris techniques tu as envie de tenter lorsque tu sais que si tu te loupes, t'en seras quitte pour une saison complète de souffrances à ramasser des tomates...? Honda a bien essayé... On a vu le résultat pour l'instant...

[Sull]

Et pendant c'temps-là, le feuilleton Kolles continu
http://motorsport.nextgen-auto.com/La-d ... 99890.html

[chris_lo]

quelle magouille, manque de bol ils sont tombés sur aussi magouilleur (Tony Fernandes), malheureusement c'est l'équipe qui a trinqué au final alors qu'il y avait un bel outil et que les performances commençaient à remonter


sinon Merhi aurait été approché par Renault F1, ça me surprend vu qu'ils ont Ocon comme 3ème pilote et aussi un super pilote de développement à moins que c'est justement ça qui leur fait peur...

[Fab]

@Le Corse : Je me penchait un peu sur les stats des motoristes depuis 1992 (les V10 etc.). Les seuls à avoir gagnés des CDM constructeurs sont Mercedes, Renault et Ferrari. Tous étaient là dès le départ. Aucun motoriste arrivé en cours n'a réussi à rattrapen son retard.
BMW : mention honorable. Ils ont gagné pas mal de courses avec Williams
Toyota : no comment
Honda : 1 victoire et c'était pas vraiment le moteur qui les a fait gagner. D'ailleurs quand Honda est devenu Brawn et a récupérer un Mercedes, ils se sont rendu compte qu'ils manquaient de puissances alors qu'ils pensaient avoir trop de trainée.
Ford, Cosworth etc. tout le monde les a oublié (pour cette période).

Avec des technologies si couteuse et dernier cri, ça va être le problème. Aucun constructeur n'arrivera sans changement de règlementation pour rebattre les cartes parce qu'ils n'y aura pas moyen de rattraper 3 ou 4 (ou plus) saisons de dépenses et développement de Ferrari ou Mercedes. Surtout avec le système actuel de répartition des revenus qui leur en met plein les poches pendant que ceux qui apprennent ne touchent quasiment rien.

[chris_lo]

vous avez vu, en sus du halo moche au dessus de la tête des pilotes, ils veulent mettre des vitres latérales pour 2017

[Fab]

C'est une bonne idée...



Et vu l'étroitesse du cockpit, on courage pour mettre un essui-glace performant là dessus...

Et sans parler des problèmes de distorsion.

[Lurk]

Pour les motorises faut dire que c'est un peu biaisé aussi comme comparaison. Ford était là pour un moteur pas cher sans ambition réelle, comme Yamaha, Hart, etc. Peugeot manquait de motivation et de moyen, et BMW et Toyota tout le monde sait que le problème ne venait pas du moteur.

Pour Renault d'ailleurs il ne faut pas oublier que ce sont eux qui ont imposé le V10 en F1 d'un point de vue perf (comme le turbo à l'époque), mais que la FIA n'a imposé cette archi qu'à la fin des années 90 (je me demande si Renault avait pas déjà annoncé son retrait quand ca a été fait). Puis ils sont revenu après quelques années d'absence avec un nouveau concept, qui a été torpillé après 3 ans de dev par la FIA mais ca ne les a pas empeché de gagner 2 titres dont 1 avec le V8 (+ les 4 avec RBR), alors que BMW, Honda et Toy ont échoué autant à l'époque V10 que V8.

Bref. Entre 92 et maintenant, ca fait jamais que 1 motoriste sur 2 dans ceux qui se sont réllement engagé qui n'ont pas décroché de titre (et BMW n'est pas passé loin du coche, dommage qu'ils aient abandonné à la 1e occasion)

Par contre ce qu'on peut dire, c'est qu'aucun team n'a gagné sans un support usine complet de son motoriste.

[Fab]

Honda s'est réellement engagé aussi. Et toyota, le moteur fesait la puissance mais la fiabilité....

Oui il faut le support usine complet pour pas être ridicule mais même comme ça, l'avantage n'est pas vraiment aux nouveaux entrants avec des idées nouvelles.

[Le Corse]

En l'état non... Mais Renault a déjà prouvé qu'en une ou deux saisons, avec un règlement technique pas fermé comme une huitre, c'était possible de renverser la table avec les bonnes idées & moins de moyens que les autres, largement moins..!

[chris_lo]

Par contre ce qu'on peut dire, c'est qu'aucun team n'a gagné sans un support usine complet de son motoriste.

Brawn GP ?

[Fab]

La fameuse Brawn GP :D et Haas cette année aussi ! Romain CDM ! (je sors).

[Sull]

Apparemment, c'est officiel pour Wehrlein chez Manor :
Pascal Wehrlein décroche un baquet chez Manor
Wehrlein confirme sa venue chez Manor
F1 - Officiel : Wehrlein confirme avoir signé chez Manor

Quant à Hulkenberg, il a changé (radicalement) de code couleur pour son casque :
Hülkenberg un peu plus Hulk cette saison

[le duke]

mwais, une petite saison en monoplace n'aurait pas été du luxe mais bon, au moins Mercedes s'occupe bien de ses protégés
c'est pas comme l'autre filière là

[chris_lo]

l'annonce de Wehrlein intervient juste après que Rossi se disait confiant (remarquez Stevens aussi y'a 2 mois)

on se dirige donc vers un duo "inédit" Wehrlein - Haryanto, ça manque tout de même d'un peu d'expérience à mon goût

[mrwhite]

En même temps c'est Manor. c'est pas comme si il y avait quelque chose a attendre de cette équipe. un petit apprentissage comme Ricciardo chez HRT a l'époque.
On sais pas quoi faire de toi mais pour t'occuper on te colle dans une chicane mobile. Ca peut pas être mauvais comme expérience.

[chris_lo]

ouais mais Ricciardo c'était un anémique Cosworth, là c'est le Mercedes champion du Monde dernier cri

il peut au moins espérer aller aussi vite qu'une McLaren 2015

[mrwhite]

donc aussi vite qu'une GP2 un peu comme les HRT de l'époque.

[le duke]

d'un autre coté quid de la licence à point ?
aussi, seul sur une Manor ou face à Haryanto c'est clair que pour Wehrlein c'est le bon plan pour engranger de l'expérience

mais si il se fait éclipser par un Rossi comme coéquipier ça pourrait le desservir
en DTM il était bien couvé dans son top team

[mrwhite]

On a vu ce que ca donnait un champion DTM en F1.
Di resta pourrait lui donner des conseils.

[Lurk]

Par contre ce qu'on peut dire, c'est qu'aucun team n'a gagné sans un support usine complet de son motoriste.

Brawn GP ?

Ben même pas en fait... Déjà elle a été développée avec un énorme budget, continuée l'année sur un budget pas dégueux (150 millions filé par Honda) même si ca ne permettait pas de maintenir le niveau de dev de RBR (surtout en se plantant d'orientation) ou autant de personnes qu'avant (près de 500 personnes quand même). Et vu que Merc a annoncé le rachat de la team la saison à peine finie, il y a fort à parier que les discussions courraient déjà depuis pas mal de temps et que BGP avaient au moins le même support que Macca.

[Fab]

Oui, enfin c'est pas le moteur qui a fait gagné Brawn. Et elle a pas été développé avec un budget si enorme que ça puisque Brawn n'a pas regardé tant de chose de ce qu'avait préparé Honda. Racecare Engineering avait fait un dossier intéressant dessus. En gros Honda s'était plus concentré sur le kers (que Brawn n'a jamais utilisé). Tout l'arrière à du être refait puisqu'il fallait mettre un Merco au lieu d'un Honda+kers et l'avant... suffit de voir la différence.



Quand au fameux double diffuseur, Honda avait bien vu mais leu design était pas plus avancé que celui de Toyota ou Williams par exemple.

En revanche, il est certains que Brawn a bénéficié des infrastrutures et d'un personnel que n'a jamais un nouvelle équipe.