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[TheTekator]

Ca ne va pas forcément ensemble.
C'est le problème avec tout, depuis longtemps. "Sa priorité". Mais à partir de quand, on considère qu'il n'en a pas fait sa priorité ? Genre un Verstappen après un problème qui est retardataire qui bloquerait pendant 1 tour complet serait-il sanctionné si un Gutierrez est sanctionné pour avoir bloqué dans un seul virage et que Nasr ne l'est pas pour avoir bloqué sur 3 virages ?

[Sull]

Verstappen à un tour il peut hausser le rythme quand son équipe le prévient qu'il est à 3s afin de ne pas se retrouver à moins d'une seconde ...
Et au pire on s'en fout il a tout les droits il a rentré un mot d'passe pour activer le god mode avant le début de la partie ...

[Fab]

Plus sérieusement. Sans obligation de se bouger, on peut très bien imaginer des écuries clientes s'écarter pour leur motoriste et bouchonner les autres.

[Sull]

Je sais pas ce qu'il vous faut de plus que les précisions de Whiting sans déconner ...

[Fab]

Je réagissais juste à la proposition de "The Tek". Si techniquement la FIA arrive à faire fonctionner son système c'est très bien.

Après, si la FIA fesait mieux son boulot pour niveler les performances des équipes, on aurait moins de soucis de drapeaux bleus aussi.

[G-ReM]

Les blagues de Toto de bon matin:

Pour Toto Wolff, directeur de Mercedes, la chance n’a pas été laissée au règlement en vigueur entre 2014 et 2016 et il estime que 2017 va tout remettre en cause. "Au niveau de nos performances, ce n’est pas aussi dominateur sur une saison que ça l’était l’année dernière, et pour moi c’est juste des rendements décroissants avec les réglementations stables."

"C’est ce que j’ai toujours dit : laissez juste les règlements tranquilles, laissez les règles tranquilles et l’écart de performance va se réduire et nous finirons par avoir une belle concurrence. Mais ensuite quelqu’un d’autre décide d’inventer quelque chose de nouveau pour l’année prochaine et on revient à la case départ."

Ça m'étonne qu'on ne l'ait pas entendu en 2013 celle-là. J'imagine qu'il aurait aimé que l'écart actuel se resserre dans 10 ans après avoir remporté 13 titres consécutifs.

[Fab]

Ceci dit, au rythme ou Red Bull progresse il a pas complètement tord. Il faudrait des mécanismes d'équilibrage pour arriver à cette situation d'équilibre plus rapidement sans que ce soit toujours les même qui remporte la mise.

[chris_lo]

c'est clair que pour Red-Bull c'est open-bar, parce que Renault va enfin pouvoir se lâcher et eux (RB) vont pouvoir faire la diff là où ils maîtrisent à fond (l'aéro)

si dès 2014 on était parti sur un règlement moteur no limit comme 2017, Ferrari aurait rectifié le coche dès 2014, Red-Bull était dans le coup dès 2015 et McLaren cette année. 4 équipes de tête pour la gagne, même si ce sont toujours les mêmes c'est toujours mieux que une seule pendant 3 ans

[G-ReM]

Je pense que RedBull a toujours été bon, c'est Renault qui a enfin amélioré son P-U. Ce que Wolff regrette justement c'est le retrait du système de tokken qui devait continuer jusque 2020, c'est pas l'aéro amélioré et les pneus plus large qui leur font peur.

Si je vais plus loin, Mercedes étant revenu en 2010, ils ne se sont pas prononcés pour la conservation du règlement au delà de 2013 alors qu'en 2014 ils commençaient à bien se rapprocher de RedBull. D'ailleurs ça me rappelle qu'en 2012 on avait 7 vainqueurs différents lors des 7 premières courses. RB, Ferrari, McLaren et Lotus-Renault étaient tous dans le coup. Pourquoi avons-nous changé pour la m*rde de règlement qu'on a actuellement?

[Fab]

En 2012, c'était pas ma du aux pneus bio-dégradables.

[le duke]

Pourquoi avons-nous changé pour la m*rde de règlement qu'on a actuellement?

parce que le sport auto est pointé du doigt, simplement = ça pollue
nous on a une certaine vision plus précise de la F1, un we de GP ne consomme pas plus qu'un vol long courrier etc...

mais derrière ça grondait sérieusement et il fallait réagir où les sport moteurs passaient à la trappe, c'était une réalité, il ne faut pas le nier. les sports moteurs ont de nombreux détracteurs.
c'était fantastique les V12, mais complètement hors sujet à notre époque, voir à la limite de la provocation si aucun effort n'était fait
là, les "anti-F1" n'ont plus rien à dire, ne peuvent qu'applaudir et se chercher d'autres vilains

il y avait aussi la demande des motoristes de partir sur un règlement qui leur permette de développer des technologies utiles pour leurs modèles de série. le V8 atmo n'avait plus aucun intérêt technologique, c'était has-been, maîtrisé et même gelé.
là par contre le règlement du WEC me semble plus flexible et innovant

[JeanReg]

En 2012, c'était pas ma du aux pneus bio-dégradables.

Les pneus donnaient des courses a rebondissement mais les multiples vainqueurs venait d'un niveau assez proche entre les 5 top teams. Jusqu'au modif des modifs des pneus et la version B de la RBR qui a donné un avion à Vettel.

[Fab]

http://www.auto-motor-und-sport.de/form ... 79894.html

Pour ceux qui ne parlent pas la langue de Goethe. La FIA a demandé aux équipes de donner des données simulateurs (2017) pour 6 circuits à Pirelli afin qu'ils puissent mieux préparer les pneus (bonne idée pour le coup). Les valeurs transmises ont surement été modifiées afin d'influencer pirelli dans le sens souhaité. Mais ce qui en ressortirait c'est grosso-modo :
Moteur : ~15-20% de puissance en plus (estimation de 5% pour certains, jusqu'à 30% par d'autres). Donc on va être au delà des 1000ch avec ICU+ERS.
Temps ou tour à Barcelone : entre 1'16"4 (!!!!) et 1'21"8 (1'22"000 cette année). La plupart annoncant entre 1'17"3 et 1'18"5. A priori c'est Red Bull qui annonce 1'16"4 (les données sont anonymisées mais par recoupement...)
Vmax : 92% de l'actuelle mais une équipe prédit une augmentation ?!

Je sais pas ce que ça va donner niveau course (dépassement tout ça), mais a priori, ça va dépoter l'an prochain. Il y a des records absolus de circuits qui vont tomber dès les EL1. Et vu l'augmentation de puissance annoncé avec l'abandon des tokens, Sauber va se faire humilier avec son moteur 2016.

[chris_lo]

c'est Sauber qui a dû prédire l'augmentation de vitesse... ils vont rouler avec un aileron DRS ouvert tout le temps pour contrer l'augmentation des PU

[blackbird]

Ca va faire comme au Mans en 2015 avec l'excitation de battre pleins de records

[Amo]

Sauber va se faire humilier avec son moteur 2016.

tkt, même en 2016 on se fait humilier.

[Fab]

ouais fin là on parle peut-être 107%...

[arzach]

Moteur : ~15-20% de puissance en plus (estimation de 5% pour certains, jusqu'à 30% par d'autres).

ca sent le honda ca

[Fab]

Oui. Et c'est pas tant qu'ils ont de la marge mais plutôt un optimisme démesuré

[chris_lo]

ou alors Ferrari a lâché les chevaux sachant que le châssis abandonné par Allison ne donnera rien (et Sauber pleurera à chaudes larmes)

d'ailleurs c'est pas à partir de l'an prochain que Ferrari, Renault et Honda vont avoir un nouveau système au niveau des pistons, similaire à ce que Mercedes utilise depuis quelques temps déjà ? j'ai cru voir passer un article là dessus sur le site Renault confidentiel en début d'année (ou fin 2015, chéplu)

[Fab]

Ricciardo s'exprime sur les limites de pistes et trouve que les pilotes ont l'air mauvais en coupant comme ils le font actuellement.

http://www.motorsport.com/f1/news/ricci ... ad-843698/

[TheTekator]

Sans aller jusqu'à avoir des murs, du gravier voir même de l'herbe, ça serait déjà bien mieux. En tout cas, il a bien raison

[chris_lo]

c'était criant à Austin, ça m'a choqué de voir qu'absolument toute la piste est bordée d'asphalte (peinte en rouge ) de chaque côté, ça pardonne n'importe quelle erreur, même grossière à Monaco ce serait un boulevard comme ça !

[Fab]

Si on veut être précis, les F1 passent déjà sur 2 boulevards à Monaco

[JeanReg]

Sans aller jusqu'à avoir des murs, du gravier voir même de l'herbe, ça serait déjà bien mieux. En tout cas, il a bien raison

Un ou deux mètres d'herbe ou gravier pour sanctionner les erreurs puis au delà garder l'asphalte actuelle pour la sécurité (puisque c'est l'argument principal).

Par contre, va falloir rendre ses cachets à pépé Bernie. Il était totalement fan du Paul Ricard et maintenant il critique les circuits dont les dégagements sont clairement inspirés...

[blackbird]

puis au delà garder l'asphalte actuelle pour la sécurité (puisque c'est l'argument principal).

Cet argument des hautes instances est d'ailleurs assez foireux je trouve car ca devient une petite patinoire quand il pleut (cf le gp de grande bretagne cette annee) et les voitures en perdition n'ont jamais vraiment d’adhérence pneumatique en général (cf les virages d’Indianapolis cette annee par exemple vs 2015 quand yavait les graviers).

je ne comprends pas ce désir de mettre le l'asphalte partout hors de la piste en fait, c'est plus dangereux qu'autre chose... sauf si on met 5 hectares d'asphalte a chaque virage.

[Fab]

@blackbird : ça permet d'avoir plus de voitures à l'arrivée. en F1 mais aussi dans toutes les autres disciplines sur ces circuits.

@JeanReg : surement parce que son ex-femme possède le circuit.

[arzach]

Par contre, va falloir rendre ses cachets à pépé Bernie. Il était totalement fan du Paul Ricard et maintenant il critique les circuits dont les dégagements sont clairement inspirés...

Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis!... et Bernie est malheureusement très intelligent...

[JeanReg]

puis au delà garder l'asphalte actuelle pour la sécurité (puisque c'est l'argument principal).

Cet argument des hautes instances est d'ailleurs assez foireux je trouve car ca devient une petite patinoire quand il pleut (cf le gp de grande bretagne cette annee) et les voitures en perdition n'ont jamais vraiment d’adhérence pneumatique en général (cf les virages d’Indianapolis cette annee par exemple vs 2015 quand yavait les graviers).

je ne comprends pas ce désir de mettre le l'asphalte partout hors de la piste en fait, c'est plus dangereux qu'autre chose... sauf si on met 5 hectares d'asphalte a chaque virage.

J'ai aussi du mal a le comprendre. Je pense qu'au delà de l'argument sécuritaire (sur lequel j'ai des doutes mais je suis pas expert), il doit y avoir un argument de " nombre de voiture arrivant au bout du GP ". Parce qu'avec de l'herbe + gravier à l'ancienne quand tu sortais, t'avais une chance sur 2 voir plus d'avoir course terminée. Et pas sûr que les TV et promoteurs de GP soient en faveur d'une course qui se termine à 12.

Après je suis totalement pour et comme le disait Ricciardo ça mettrait plus en valeur les pilotes.

[Sull]

C'est surtout les équipes et leurs sponsors que ça gêne, pour la télé ça fait du spectacle ...