Formule E

[rin]

Il y a quelque chose que je ne comprends pas.. Une Tesla va plus vite ,a une meilleure autonomie..
Comment se fait-il qu'ils n'aient pas pu avoir une voiture capable d'aller plus vite et capable de faire tenir au moins 60 minutes..

[chris_lo]

à priori le poids, la limite est fixée à 800kg pilote compris... c'est 2 fois moins qu'une Tesla à vide

[rin]

Seulement il y a pas le poids de tout ce qui est sécurité, Airbag, équipements , les sieges, l'arceau en haut , etc.. Si on allège la Tesla de ce qui est inutile
elle doit surement gagner 400kg ou plus si on la transforme avec de la fibre de carbone.
Finalement ce qui sera interessant c'est le ration poids - batterie entre le deux.

[chris_lo]

encore que j'ai dit 2 fois moins, mais c'est 3 fois moins qu'une Tesla Model S qui est une enclume

après peut-être que la technologie des batteries diffèrent, je comprends pas toutes les valeurs entre les Kw, les MJ, les Hp etc... à priori on parle de batteries 200Kw/h pour les Formule E, là où une Tesla a des batteries de 60 à 100Kw/h. Je ne sais pas ce que ça implique en terme d'endurance et de performances. Faudrait qu'un spécialiste nous explique ça

les batteries de Formule E sont limitées à 200kg max, dans une Tesla Model S, ça fait 600kg par exemple. De toute façon, y'a pas eu de miracles dans les batteries ces dernières années, donc la seule façon de tenir l'autonomie c'est d'augmenter le poids et la taille... d'ailleurs c'est pour ça qu'on fait des Smartphones de 5 à 6" maintenant, pas parce qu'on aurait des mains de bûcherons subitement

[rin]

On sait le faire mais bizarrement on ne l'applique pas sur les smartphones , il doit y avoir un lobby derrière tout cela.
Je ne comprends pas beaucoup les valeurs non plus. Je sais juste la capacité , mais c'est tout.
Je pense que 200KW c'est la puissance au vu des options du jeu Gran turismo pour choisir les valeurs en hp/cv/kw.. ^^

Au mieux je pense qu'en FE ils pourrait inventer un systeme de fixation sur les deux pontons , ou sous la voiture des recharges.
, ou la recharge ultra rapide en 30s/1 minutes.

[Sull]

"Une batterie de capacité 50 Ah peut délivrer 50 ampères pendant une heure ou 25 ampères pendant deux heures, etc."

Sachant que la puissance (W) c'est le produit de l'ampérage et de la tension, par exemple 50 x 12v = 600Wh.
La c'est pour une batterie classique, évidemment pour faire avancer une bagnole c'est plus costaud donc en kWh.
Par contre si on parle de 200kW c'est pas pareil, c'est une puissance instantanée, comme celle requise pour le
démarrage de votre voiture, par exemple 640A. (=7680W soit 7,68kW).

Évidemment en bagnole la puissance réelle varie car la tension peut monter jusqu'à 14,4v moteur allumé.
En Formule E je ne connais pas les tensions de leurs batterie, mais peu-importe, c'est la puissance qui compte,
(Clarkson powaaa), que la tension faible impose une forte intensité ou que ça soit l'inverse, à eux de voir.

Pour reprendre l'exemple du dessus, si 640A et 12v sortent 7,68kW, mon abo EDF 9kW c'est du 30A, 220v ...
De toute façon en Formule E j'imagine qu'ils sont plus inquiet par la surchauffe de la batterie et donc la capacité
à fournir une puissance régulière "longtemps" que par la puissance maximale "instantanée".
D'ailleurs en qualifs ils n'ont pas les mêmes limites, parce que la course dure plus longtemps (décharge) mais
peut-être aussi parce que ça surchaufferait je pense ?
Au passage, ils ont un système de récupération d'énergie au freinage la d'dans ?
Parce que si on rajoute des cycles de recharges partielles et quasi-instantanées ça doit pas aider non-plus ...

[Mado]

Et ça vas évoluer....

[blackbird]

Je viens de regarder la redif et Je trouve les Renaults vraiment belles! Faudrait ces couleurs la pour la F1!!!

Sinon, petite réflexion inutile mais intéressante tout de même^^

Avec la réglementation des 24h du mans, on connaît la quantité d’énergie autorisée par tour en endurance.
En gros elle tourne autour de 135MJ/tour pour les LMP1.

Cette année, la meilleure LMP1 a établi 384 tours et a donc dépensé en théorie 51.840MJ (les saftycar, stretched stints et slow zones diminuent cette moyenne, mais admettons)

Imaginons que l'on ait fait cela avec uniquement les batteries de Formule E maintenant (200kW, soit 720MJ) :
Il aurait alors fallu 72 voitures^^

Sauf qu'avec 720MJ, on ne peut faire que 5 tours sinon c'est la panne.
Ce qui revient en fin de compte a utiliser 77 voitures.

Je vous dit pas la taille des stands

Avec la possibilité de faire 400tours il faudrait prévoir 4800 voitures pour compléter la grille des 24h du mans ^^

Au passage, ils ont un système de récupération d'énergie au freinage la d'dans ?

Oui. Buemi disait d’ailleurs que son systeme etait en surchauffe a la fin et qu'il n'aurait pas tenu 1 tour de plus.

[Sull]

Ok !

(PS : marrant tes calculs, c'est vrai que le circuit du Mans c'est pas l'idéal avec toutes ces zones de pleine charge ...)

[Fab]

@blackbird. Merci pour le calcul mais mine de rien, c'est déjà un peu ce qu'il font en essayant à tout pris d'imiter la F1 (et non l'endurance heureusement), avec des voitures à roues non carénées et un format d'1h avec ce changement ridicule de voiture.

Avec reprenant ce concept : http://www.roadandtrack.com/motorsports ... tric-lmp1/ et des courses de 15-20minutes voire un format rallycross, les courses pourrait être beaucoup plus sympa avec plus de changement et d'évenements en piste pour les specateurs.

Edit : et pour clarifier, une formule E 270ch en qualif et 200 en course. Et les pneus sont "verts" donc pas très adhérents. D'ailleurs les mêmes pneus servent pour le sec et la pluie. C'est vous dire.

[Mado]

Moi j'aime bien le concept, si vous aimez pas, ne les suivez pas....
Oui reste de la place, a amélioration, rien n'est parfait, la F1 non plus... Encore moins la FIA....

[blackbird]

Petite correction, je viens de voir que les batteries tournent en faite a 28kWh en Formule E, et donc cela représente 100,8MJ et non 720MJ.
Donc en faite, elle ne ferraient meme pas un tour au Mans.

Maintenant, une grosse part de l'energie des moteurs thermiques part en chaleur. En électrique le rendement serait meilleur.

D'ailleurs, nous possédons deja un exemple de proto "tout" électrique (sur 1 tour) qui a concouru au mans avec la ZEOD. Elle avait une batterie de 12kWh et 2 moteur électriques équivalent a 400cv max et durait 4 minutes sur sa batterie.

Donc avec les 28kWh des FE, on atteindrait 9 a 10 minutes soit 2 tours (trop juste pour un 3eme).
Ce qui est en fin de compte pire que mon calcul dans mon post précédent ^^

@Fab : 15-20 minutes c'est court je trouve.

@Mado : On s’intéresse a cette discipline, sinon on ne commenterait pas sur ce topic
Sinon, moi j'aime bien aussi mais, comme mes camarades, je trouve qu'il y a des points a améliorer. Et dans le fond, je pense que le tout électrique est encore un peu précoce. Mais il faut bien des pionniers.

[chris_lo]

je vote aussi pour un format court, et plutôt qu'une connerie de fan boost, on a qu'à faire un système de tour joker comme en rally-cross, ça fera en plus de la stratégie mais sans arrêts au stand

[arzach]

Question con:

http://www.caradisiac.com/championnat-electric-gt-ce-seront-finalement-des-tesla-model-s-p100d-111767.htm

La Tesla Model S va pas foutre la misère aux Formule E?
Heureusement, elles ne devraient pas tourner sur les mêmes circuits, je pense.

[chris_lo]

ça dépend de combien ils vont réussir à l'alléger, parce que de base c'est une enclume, et ça se voit même si la puissance est phénoménale (genre dans top Gear US quand elle s'est faite rétamée par une Charger)

[Mado]

Intéressant... Merci !

[Sull]

LOL : Les "gamers" battent les pilotes à Las Vegas

[mrwhite]

En même temps c'est pas le même ressenti entre la vraie conduite et un poste de pilotage dans le salon.
Les pilotes doivent jouer avec des facteurs physique (accélération, mouvement de caisse...) qu'ils n'avaient pas la.

[chris_lo]

faudrait faire l'inverse, une course réelle mélangeant des pros et des gamers (quoique même là y'a un gamer qui a cheaté comme un porc)

[Sull]

Ouais mais en virtuel les accidents ne sont jamais grave

[chris_lo]

en parlant d'accident et de Formule E, El Zigzago débarque !!! le prix du carbone va s'envoler

[Sull]

ou simplement faire confiance à Alex Lynn (qu'on a tous déjà oublié)

Lynn réserviste chez DS Virgin

Le jeune Britannique Alex Lynn, pilote de développement chez Williams ces deux dernières saisons, va réorienter sa carrière en Formula E.
(...) engagement en tant que pilote de réserve du team DS Virgin Racing pour la saison 2017
(...) des concurrences de dates au calendrier pourraient permettre à Alex Lynn de débuter en compétition

Je ne sais pas s'il continuera à travailler pour Williams.

[Thrax]

"pilote de reserve en Formula E"... je sais pas si c'est une bonne ou une mauvaise chose sur le CV...

[Fab]

C'est à mettre à coté du stage de 4ème.

[Sull]

Les anciens titulaires de la F1 finissent titulaires en FE, les anciens brelots de la F1 finissent brelots en FE.
Tout ça est très logique finalement.

C'est pour moi, c'est cadeau.

[Sull]

Monoplace carrossée pour la saison 2018/2019 de Formule E



édit : incrustation photo HD

[mrwhite]

esthétiquement je trouve que ça a de la gueule. et puis avec l'aeroscreen ça fera un bon test pour la F1. ça lèvera peut être les réticences de certains.

[chris_lo]

outre l'aéroscreen, on peut voir que les roues sont entièrement carénées et (sauf si la photo est mal cadrée) qu'il n'y a plus d'aileron arrière

ça a clairement un look futuriste, après faut voir, surtout que les FE, ça plafonne à 200km/h entre des murs, donc est-ce vraiment utile autant d'aérodynamisme ?

[Fab]

Yep. La voiture actuelle a une efficacité aéro de camion, ça aiderait carrément les performance et l'autonomie de faire des efforts sur l'aéro.

[Mado]

Beau a voir par contre....