yopla, j'arrête de bricoler le buggy pour aujourd'hui, les batteries chargent
je me dis que je vais vous faire un petit topo technique sur les pneus en auto modélisme
alors la base c'est simple, on a une jante en plastique (pour des raisons de poids non pas de jantes alu !), sa taille, fixée par le diamètre en pouce (ou en mm) est bien souvent standard selon le modèle et son échelle
elle est souvent "pleine" en compétition, pour une question de rigidité, on trouve de jolies jantes chromées à bâton en loisir
la jante va aussi déterminer le déport, donc le centrage de l'attache du moyeu de roue par rapport au centre de celle-ci
des jantes 30mm Porsche Tamiya pour pistarde 1/10e avec déport négatif
la classique jante fluo 3.2" (83mm) pour Buggy 1/8e
alors évidemment il n'y a pas de pression, on ne gonfle pas le pneu, mais on ajoute un composant à l'intérieur : un "insert" de mousse qui va donc combler le vide à la place de l'air dans le pneu
il y a possibilité d'avoir différentes duretés de mousses : soft, medium, hard... selon le terrain, le niveau d'amorti souhaité, etc...
mais ça il n'y que les pros qui jouent avec ça, c'est cher un train de pneu
d'ailleurs, avant de parler du gros morceau : le pneu
je fais une parenthèse avec quelques détails, déjà le prix, un train de pneu de buggy 1/8e neuf complet c'est environ 20€, donc jante, insert et pneu tout monté. il faut 2 trains de pneus.
évidemment plus le modèle est petit, moins c'est cher, il y a des micro modèles qui utilisent des "pneus en mousse", et ce ne sont même pas des Pirelli !
plus le modèle est gros, plus c'est cher, sur des Monster Truck tu en as pour 80 à 100€ pour 4 roues complètes, les pneus sont énormes !!
et tu as bien sûr des cas particuliers comme en drift ou certains utilisent du tube PVC comme roue
oui il y a des jantes alu pour mettre du poids sur la roue et trouver le grip en "scale" par exemple, une discipline de maquettes roulantes ultra réaliste pour fan de 4x4 baroudeur comme le Hilux, Defender, etc...
enfin, le pneu est collé à la jante avec de la cyano, de la super-glu en fait, c'est une opération bien comique les premières fois puis après on chope le coup
on peut acheter des roues toute montée/collée dans le commerce bien sûr
on peut aussi "bricoler", récupérer ses jantes et ses inserts en mousse en décollant ses pneus, on les laisse reposer dans de la vapeur d'acétone pendant quelques jours, dans une vieille casserole fermée par exemple, la colle va fondre
il faudra aussi penser à équilibrer la roue, on colle de la pâte d'argile pour éviter toute mauvaise vibration
et maintenant le pneu, la gomme, les chaussettes,... ce truc machin qui nous casse la tête nous aussi
bien sûr pour les pistardes il n'y a pas de mystère, ce sont des pneus slicks, il y a en fait toute la gamme
ici un pneu pluie pour une 1/5e GT
il n'y a pas qu'un seul fabriquant mais tu as accès a tous les catalogues d'un tas de fabricants engagés dans diverses compétitions nationales, mondiales, continentales, etc...
il faut faire un tri, trouver les bons plans pour essayer, etc...
une valeur sûre c'est la marque américaine Aka, du vrai "made in US", qualité, choix et performance
il y a tout un tas d'autres marques, souvent très bonnes, moins cher, etc... Jconcepts, ProlineRC, James, GRP, MedialPro, VP-Pro, etc...
ceci dit elles vont toutes suivre un peu le même schéma dans leur catalogue, avec des propositions de sculptures en petits picots, gros, picots, etc...
le tout proposé en différentes duretés de gomme soft, medium, hard, etc...
pour voir ça je propose de regarder du coté d'un constructeur français qui a bien la cote en ce moment : 6mik
sur le site du constructeur, tu vas essayer de trouver le guide ou tableau machin qui va te donner des indications sur le choix du pneu en fonction du terrain
tu as donc différents types de surfaces proposés, et la gamme de 6mik : weapon, joker, T-rex, etc...
tout en sachant que d'un point de vue général, plus c'est propre et lisse, plus ce sera "petit picot", plus c'est "dirty" plus il faudra de gros crampon
ceci dit en général, dans les clubs, les pistes sont entretenues et c'est souvent le "petit picot" qui est de rigueur, il offre un grip redoutable
ce sont souvent des pistes en terre ou argile bien tendre avec plus ou moins de poussière si tu sors de la trajectoire
ici un petit descriptif du "petit picot" des français de chez 6mik, en fait ils ont mis un moment avant de le sortir mais ils ont sorti LE "petit picot"
pas encore essayé, en petit picot j'ai encore des Proline Sniper à coller et chez 6mik j'ai des Rapid et des Bandits
je mets en spoiler pour qui a envie de lire
après il existe des pistes particulières, multisurfaces, ou un peu "bricolées" là c'est parfois difficile de trouver le bon pneu
il y a d'autres pistes aussi, en herbe ou astro turf, ça offre beaucoup de grip et là il faut choisir, soit le pilote aime le grip, soit il n'aime pas
des pistes indoor "bluegroove" donc une argile bien entretenue, bien lisse, "gommée" en surface, là c'est le caviar du modélisme auto TT, on en avait une en Belgique elle n'existe plus
des pistes terre plus dure, plus rocailleuses, souvent dans le sud ou dans les reliefs, là les gars ils bouffent du pneu
après, intervient la dureté de la gomme, tendre, medium, etc...
et là c'est autre chose que "tendre=grip=dure pas longtemps" et "hard=dure longtemps"
oui, tout est une question de plage de température et il n'y a rien de surprenant à voir, en F1, des "tendres" faire autant de tours que des "mediums" sur un bon rythme
les mediums ne sont simplement pas adaptés, ou pas à bonne température, etc... ils ne sont pas perfo et se dégradent
à mes débuts en compète, évidemment je commence prudent et je prends un train à tout faire, Picots Medium et gomme Medium
ça ne va pas je n'ai pas de grip, je patine, pire, après peu de temps je vois mes pneus qui s'usent et encore après la gomme qui durcit
en fait la gomme n'est pas à bonne température, donc elle n'adhère pas et se détériore puis va surchauffer rapidement, mes pneus medium sont flingués en 2 ou 3 mois
je suis passé en gomme tendre, là d'un coup j'ai du grip, je ne patine plus "trop", la gomme chauffe à son aise et le pneu reste en bon état pour la durée de la saison
après il y a une règle immuable, plus c'est tendre, plus tu as du grip
les pros en qualifs ils tapent l'hyper tendre mais ils bouffent un train par séance, le truc après il est rincé, poubelle ou donné a des fans, c'est le sponsors qui paye
bien souvent en tant qu'amateur tu as un train de pneu pour ta piste, parfois 2 en fonction de la saison
souvent de plus gros crampon en hiver, plus humide, plus gras, pour aller chercher le grip en dessous de la crasse
de plus petits picots en été, c'est plus dur, plus sec, une trajectoire plus nette avec du grip et une piste plus régulièrement entretenue
et puis l'un ou l'autre train de pneu pour parer aux différentes situations ou pistes du championnat
après il y a bien sûr la gamme loisir, là on trouve pas mal de structures spécifiques comme des "paddles" pour le sable ou la neige et des tas de délires comme des ski