Le reste des trucs à conserver, en vrac ...

[Sull]

Encore un énième topic ...
Celui-ci, je propose qu'il serve à toutes les petites infos qu'on pourrait être amené à rechercher dans 6 mois ...

Par exemple, les jetons et specs moteurs, ça se retrouvera plus vite ici que perdu dans le flood des topics écuries :

Tokens Utilisés / Restants pour les motoristes :
Ferrari : 23 (9 restants)
Mercedes : 19 (13 restants)
Honda : 18 (14 restants)
Renault : 7 (25 restants)

Données avant le GP de Melbourne

Il y avait des rumeurs concernant une Spec II du moteur Renault dès le 1er GP, à suivre / confirmer.
Dans l'immédiat, aucune info, à part ça :

Renault projette d’ailleurs d’utiliser un nombre important de jetons en juin prochain au Grand Prix du Canada.

Mais peut-être que la Spec II est déjà comptée dans les 7 jetons utilisés car j'ai trouvé également ceci :

"Il n’y a pas eu beaucoup de développements depuis [la fin des essais hivernaux]. Le plus gros changement, c’est la couleur. Mais nous aurons ici à peu près la même voiture que lors des essais hivernaux. Il y a une évolution du côté du moteur mais c’est tout."

[Sull]

http://www.f1i.com/infos/haryanto-penal ... -grosjean/

GP d'Australie : Haryanto perd déjà 2 points sur sa super-licence ... dès les EL3 !

[Sull]

Jetons moteurs à Sotchi : Ferrari en dépense 3 et Mercedes 2. Lien 1 ; Lien 2

Ferrari a décidé d’introduire un tout nouveau moteur à combustion interne. Ce changement lui a coûté trois jetons.
Mercedes en a aussi dépensé deux, afin d’améliorer son alimentation en essence du V6 thermique.
Contrairement à Ferrari, Mercedes n’a pas eu à changer le bloc thermique de Lewis Hamilton et Nico Rosberg pour introduire ces évolutions [y compris chez] ses trois écuries clientes.

La Scuderia dispose désormais encore de six jetons de développement pour le reste de la saison, contre 11 à Mercedes, 14 à Honda et 25 à Renault. Le constructeur français utilisera une bonne partie de ses tokens restants au Grand Prix du Canada.

[Sull]

Bon ben finalement, Renault a aussi dépensé un jeton :

Le constructeur français a dépensé un 'token' il y a deux semaines à Bahreïn.

"Rien de majeur", d'après Vasseur.

[Sull]

Jetons moteurs à Sotchi : Ferrari en dépense 3 et Mercedes 2. Lien 1 ; Lien 2

Sauber et Haas vont disposer de l'évolution du moteur Ferrari dès Barcelone : Lien

[Sull]

Honda introduira deux évolutions moteur

Honda projette de répartir ses 14 jetons de développement restants entre le Grand Prix du Canada, en juin, et celui de Belgique, en août, selon le magazine allemand Auto Motor und Sport.

"Nous voulons nous assurer que nous réaliserons des progrès tangibles et visibles avec nos 14 jetons restants. Nous cherchons essentiellement à améliorer notre moteur thermique et notre système de récupération d’énergie."

[Sull]

Tableau des points de pénalité et réprimande avant la pause estivale :



Pour rappel :

Si un pilote accumule 12 points sur une période de douze mois, il écope automatiquement d'un Grand Prix de suspension.

Accumuler trois réprimandes se traduit par une pénalité de grille de dix places, les réprimandes sont effacées une fois la saison terminée.

[Thrax]

Juste une bete question, mais leur temps auquel la penalite est delivree est a la minute pres. Je suppose que si un pilote a 11pts, le premier points etant delivre a 14:23, il a une course de suspension si il se prend le point suivant a 14:22 et rien du tout si c'est a 14:24? :D

[TheTekator]

Pour préciser, Sull, 3 réprimandes n'entraînent pas forcément une pénalité !
Au moment où la 3e réprimande tombe, il n'y a pénalité que si 2 d'entre-elles l'ont été pour le pilotage. (ce qui est le cas pour Hamilton, car les 2 premières le sont ^^)
Mais si y'a une seule réprimande pour pilotage sur les 3, bah à priori ... ça fait rien (à voir si ça revient à 0, ou si ça se cumule encore sur la saison entraînant une autre sanction)


Et pour le coup de l'horaire, c'est pas impossible que ça fonctionne comme ça ouais
Ou comme aussi souvent à la FIA, on fait ça à la tête du client : Si c'est Maxou, on dit que c'est l'heure. Si c'est Gutierrez, on dit que c'est le jour ...

[Sull]

Et si c'est Hamilton, on dit rien.

[Fab]

Comparaison de toute sorte de monoplace :


http://i.imgur.com/8T3SdaJ.jpg

[blackbird]

Sympathique ce tableau

[Myabo]

La GP2 a des pneus plus larges que la f1 !?

[blackbird]

Ce doit être une faute de frappe.
Le GP2 et la F1 ont les mêmes dimensions . 245/660-13 AV et 325/660-13AR

[Fab]

Et les données de FE sont pas les dernières. Je garantis pas le contenu mais ça donne une idée pour les comparaisons qu'on fait régulièrement sur le forum.

[Sull]

Merci

[Fab]

[Sull]

C'te taf !

[Pier-o]

lol c'est clair.

[Sull]

Agenda des essais privés 2017 : inscription des circuits de Yas Marina et du Hungaroring et disparition de Silverstone.

Barcelone du 27 février au 2 mars
Barcelone du 7 au 10 mars

Bahreïn 18 et 19 avril
Budapest 1er et 2 août

Les équipes seront libres de travailler sur ce qu’elles veulent durant ces essais mais devront faire rouler des jeunes pilotes, avec moins de trois GP au compteur, lors de deux de ces quatre journées.

Abu Dhabi 28 et 29 novembre

Cette session sera organisée "dans le seul but d’offrir à tous les concurrents l'opportunité de tester les spécifications pneumatiques qui seront utilisées la saison suivante".

Mais ce n’est pas tout car Pirelli aura tout au long de la saison la possibilité de mettre en place un programme de tests avec 25 journées/voitures, ouvert à toutes les écuries. Huit structures se sont déjà déclarées intéressées.

[Sull]

Les statistiques à surveiller cette année

Extraits :

Lewis Hamilton a l’occasion de battre le record de poles positions établi par Michael Schumacher (68).
Lewis Hamilton a pour le moment signé 61 poles positions.

De plus, si Lewis Hamilton mène la meute un dimanche d’ici son 200e départ (ce sera en Belgique, à Spa), il aura mené une course sur au moins la moitié de ses Grands Prix disputés !

S’il gagne cette année à Bakou, Lewis Hamilton sera de plus le seul pilote à avoir triomphé sur chaque circuit du calendrier. Sebastian Vettel a lui besoin de victoires non seulement à Bakou, mais aussi en Russie, en Autriche et au Mexique, pour revendiquer une telle performance.

Quant à Max Verstappen, il est encore loin de ce record bien entendu. Mais le pilote Red Bull a l’occasion de devenir le plus jeune poleman de l’histoire cette saison. Notons que c’est aussi le cas de Lance Stroll (qui n’a que 18 ans) - mais la Red Bull paraît plus à même d’établir une telle performance.

Nico Hulkenberg, le nouveau pilote Renault, est lui en lice pour un record dont il se passerait bien. S’il ne finit pas sur le podium lors des 14 premières courses de la saison, l’Allemand en sera à 129 départs sans place dans le top 3, ce qui serait du jamais vu. Il battrait alors bien malgré lui Adrian Sutil, qui n’est jamais parvenu à signer un podium en 128 départs, et Pierluigi Martini, 118 fois malheureux.

De manière plus anecdotique, si Valtteri Bottas l’emporte cette année sur sa Mercedes, ce sera la première fois qu’un numéro de pilote aussi élevé (le 77) triomphe sur une F1. Alberto Ascari, en 1952, portait certes le numéro 101, mais il conduisait alors une Formule 2.

Enfin, le calendrier de F1 finira sur la 976ème épreuve de l’histoire à Abu Dhabi. Pour passer la barre des 1000, il faudra donc attendre 2019… à moins que Liberty Media ne fixe un calendrier surchargé (au moins 24 courses) en 2018.

[Sull]

Le point sur les classements 2017 à la mi-saison :

[Sull]

Évidemment, certains éléments peuvent être réutilisés en cours de saison, on ne connait pas leur logique de rotation.

[Pier-o]

lurk. c’etait pas un truc comme ca que vous vouliez mettre en index.
c’est joli
https://www.purepitwall.com/purepitwall/

[Fab]

[chris_lo]

quel bordel !

merci

[OncleRoss]

Quelqu'un a une idee du rapport d'influx d'energie vers la batterie venant du MGUH vs. MGUK; et de meme le rapport de flux sortant de la batterie MGUH vs. MGUK?

Est il plus favorable de retaper l'energie dans le compressur ou dans le crankshafT?

[Fab]

À mon avis, ça dépend des phases de conduite et de la tambouille software de chacun et c'est typiquement ce qui doit faire la différence entre les cartographies des équipes usines et clientes. En LMP1-H en tout cas, c'était tout un processus d'optimisation pour savoir quand récupérer et utiliser quoi pour être optimal en fonction de la force du freinage, la balance de la voiture, la température des batteries, leur état de charge, la vitesse de rotation du turbo etc.

[Lurk]

@OncleRoss : le rapport aucune idée mais ce qui est sur c'est que le MGU-H récupère à peine plus que l'énergie qu'il redistribue, la redistribution du MGU-K / tour n'excédant que de très peu les 50% (soit à peine plus que 2MJ)
Mais je pense que le montant récupéré par le MGU-H doit être assez faible puisqu'il ne peut déployer que lors des courtes phases de montée en régime du compresseur (pour éviter le turbo-lag)

[OncleRoss]

Ouais, je me doute que c'est un gros point d'optimisation pour sur, ca peut faie gagner beaucoup, merci Lurk pour les ratios... Interessant.