Règlements FIA / FOM ...

[Sull]

Toujours dans la ligné des accords FOM sur la redistribution des revenus de la F1 (voir ici et ici),
je propose en complément ce lien Motorsinside qui explique très bien les histoires de top 10 ou pas.
J'ai détaillé le cas Manor qui nous intéresse aujourd'hui sur le topic dédié afin de garder ce topic lisible.

[Sull]

Ce que l'on a le droit de modifier sous parc fermé : Lien

“On ne peut changer aucun élément de la voiture : si une pièce est cassée, on peut demander à la FIA l’autorisation de la remplacer par une pièce identique. On est en revanche assez libre en matière de fluides : il est permis de purger les freins, d’ajouter de l’essence, de faire la vidange du réservoir d’huile... On peut aussi modifier l’inclinaison des volets de l’aileron avant et changer ainsi l’équilibre aérodynamique de la voiture, car ce que l’on a en qualification pour l’option [le composé le plus tendre] n’est pas nécessairement ce que l’on veut pour le prime [le mélange le plus dur].”

“La pression des pneus peut être rectifiée. C’est un autre paramètre sur lequel on peut jouer pour changer l’équilibre du châssis. Par exemple, si on a du survirage et qu’on veut générer un peu de sous-virage pour compenser, il est interdit de modifier la barre antiroulis mais, par contre, on peut augmenter la pression des pneus avant.”

L’article 34 du règlement sportif dresse la liste détaillée des interventions permises. Les mécaniciens peuvent démarrer le moteur, alors que les bougies peuvent être retirées afin d’inspecter l’intérieur du bloc thermique (vérifier le taux de compression des cylindres, par exemple). La batterie de l’ERS peut être rechargée (elle peut être retirée pour l’occasion), et l’équipe est libre d’installer des systèmes pour rafraîchir ou réchauffer certains composants. Elle peut même modifier les écopes de frein avant et arrière, ainsi que les conduits de refroidissement si le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting, admet qu’un changement dans les conditions climatiques impose de telles opérations. Pour le confort du pilote, les rétroviseurs, le harnais et la position des pédales peuvent être ajustés, alors que la carrosserie peut être nettoyée.

Si les pièces “véritablement endommagées” peuvent être réparées, toute autre intervention doit être soumise par écrit à la FIA et recevoir l’accord préalable de son délégué technique. On précisera qu’une pièce ne peut être remplacée que par un élément identique en termes de dessin, de poids, d’inertie et de fonction. Par souci de transparence, une liste des pièces remplacées avec l’autorisation de la FIA est distribuée à toutes les formations avant la course. Enfin, il est interdit de toucher aux réglages de suspension (chaque équipe remet à Charlie Whiting un document spécifiant ces réglages avant le début de la séance qualificative).

La FIA assigne à chaque voiture un inspecteur technique, chargé de veiller au respect de l’article 34. “Ces inspecteurs passent le week-end avec nous dans les garages, explique McCullough. Ils prennent note de tout ce qu’on fait sur les voitures, ce qui permet à la FIA de connaître exactement les interventions que nous avons pratiquées sur nos voitures.”

Une fois ces opérations effectuées (au plus tard trois heures et demie après la fin des qualifications), les voitures sont recouvertes d’une bâche et portent les scellés de la FIA, de sorte que plus personne ne puisse intervenir sur les monoplaces (en accord avec le couvre-feu mis en place depuis 2012). Elles ne pourront en être débarrassées que cinq heures avant le début du tour de formation, afin de procéder à tous les préparatifs de course (dont le long préchauffage de la batterie, etc.).

Si l’écurie ne respecte pas ces consignes, le pilote de la voiture concernée sera obligé de prendre le départ depuis l’allée des stands. En fin de Grand Prix, dès qu’elles ont franchi le drapeau à damier, toutes les voitures sont invitées à rejoindre sans délai le parc fermé d’après-course (une endroit spécifique du circuit, souvent un partie de l’allée des stands), pour permettre aux commissaires d’effectuer tous les contrôles nécessaires (poids, etc.). Seul le vainqueur peut se permettre quelques “manœuvres de célébration” avant de rejoindre le parc fermé.

[Fab]

Un collègue a été commissaire technique dans le stand Haas l'an dernier. Et d'après lui ce n'est pas suffisant pour vérifier. La Haas a du changer de fond plat suite au qualif et c'est une opération assez lourde. Apparemment, si ils avaient voulu changé des petites choses en même temps ou ne pas remettre exactement la même pièce ça serait surement passé. C'est une personne qui contrôle vs 10 mécanos qui touchent la voiture en même temps...

[Sull]

Ça confirme mes doutes suite à la lecture de l'article en tout cas ...
Merci pour l'anecdote

[Pier-o]

il a changé de train de vie aprés ça

[Lurk]

Ba de toute façon sauf à scruter chaque voiture avant et après chaque qualif, avant/après chaque course, tu peux gruger. Rien que sur les réglages de suspat, tu files des réglages orientés un peu plus course à Charlie, tu fais les qualifs avec des modifs mineures et tu profites des 3h30 de droits d'intervention pour toucher 2-3 vis discrètement en même temps que le changement des fluides

[Sull]

Comme quoi, ils feraient mieux de nous foutre la paix avec tout ça ... (mais ce n'est pas le lieu pour en débattre)

[mrwhite]

je suis également d'avis que le retour au standard des années 90 ( 3 moteurs par weekend) ferait bien plus de spectacle.

[Sull]

Je parlais surtout du blocage de set-up entre qualifs et courses.
On se dirige vers du 3 moteurs par saison, alors 1 moteur par week-end, ça sera déjà énorme ...

[Sull]

Source Motorsport : Lien

Les revenus sont répartis entre les dix équipes avec neuf paiement mensuels à partir d'avril et un dernier chèque début 2018 lorsque les sommes définitives auront été calculées.

Colonne 1 : classé deux fois dans le top 10 lors des trois dernières saison. Haas n'est donc pas encore éligible.
Manor a disparu, le pactole est donc divisé en 9 au lieu de 10, passant ainsi de 32,5M$ à 36M$ chacun ...
Colonne 2 : classement 2016 pour le top 10. La disparition de Manor ne change rien puisqu'ils étaient 11ème.

Ferrari, Mercedes, Red Bull et McLaren bénéficient d'accords séparés pour des primes supplémentaires liées à leurs performances récurrentes au championnat des constructeurs. La Scuderia s'octroie également un bonus de longue date lié à son statut, alors que Williams dispose de son propre accord récompensant son héritage.

Red Bull reçoit un paiement supplémentaire de 35M$, ayant été la première équipe à signer l'accord bilatéral actuel, qui s'étend jusqu'en 2020. Depuis que les Flèches d'Argent ont atteint l'objectif de deux titres mondiaux, Mercedes obtient une prime de 35M$ également.

Renault n'aurait donc aucune prime historique ou d'héritage.

[TheTekator]

35M pour être les premiers à signer ?
C'est où ?

[Sull]

Le système d'accès à la Super Licence F1 modifié
Les champions F3, WEC, et Formule E ne seront plus automatiquement éligible, seuls le seront les 3 premiers du
championnat F2 et le champion d'Indycar. Réduction également des points attribués en GP3, en Formule V8 3.5, ainsi
qu'en Super Formula. La NASCAR Cup, l'IMSA et l'Indy Lights font leur entrée dans le système d'attribution des points.

[Pier-o]

ça a été une grosse journée pour eux en survolant les règlements de leurs championnats.
https://www.fia.com/news/fia-announces- ... ecisions-7
à lire (vite fait en anglais) le réglement technique à l'air de supprimer l'aile shark
https://www.fia.com/regulation/category/110

[chris_lo]

pourtant il était dit que ça resterait, au contraire des T-Wings ?

[Pier-o]

entre la presse et le règlement officiel, choisi ton camp
mais peut etre que j’interprete mal aussi

[Sull]

Si ça peut te rassurer, F1i interprète cela comme toi (lol) : Lien
Ils reviennent un peu plus en détail sur certains modifications comme l'huile ou le châssis :
combustion d'huile :
- une seule spécification d'huile déclarée avant le week-end de course, avec échantillon
- suppression de la vanne moteur / boite à air (utilisée pour injecter l'huile à bruler)
- la FIA doit pouvoir connaitre la quantité d'huile dans le réservoir à tout moment
design châssis :
- maximum 2cm de hauteur pour les dérives sur le Halo
- 3 câbles de retenu pour chaque roue, dans des bras de suspension différents
- batterie, ECU et câblage placés sous le réservoir d'essence
- monkey seat placé plus loin de la sortie d'échappement et aileron de requin / t-wing à priori interdits

Enfin, la FIA sera plus strict sur les positions de départ (cf Vettel en Chine) : Lien
À noter aussi que les démonstrations avec des monoplaces de la saison en cours seront autorisées à condition que
celles-ci soient organisées par Liberty Media : Lien (donc c'est mort pour les évènements promotionnels)

[Pier-o]

je ne sais pas si penser comme un belge me rassure

[Sull]

Barème complet de l'attribution des points pour la Super-Licence : (source Nextgen)
Entre parenthèse, les anciennes valeurs.

[chris_lo]

après 10 titres de champion du Monde de karting d'affilée, tu peux avoir ta super licence

[TheTekator]

Ils font quoi pour les "pistes non homologuées par la FIA" ?
Ils retirent les points marqués par tout le monde sur ces tracés et refont un classement ? Il y a donc un champion FIA de la catégorie, et un "champion FIA de la catégorie mais uniquement sur les pistes homologuées par la FIA" ?


@Chris : Les points sont valables 3 ans seulement

[Sull]

Je n'ai pas non-plus compris ce point. Si quelqu'un a des infos ...

[Sull]

Le Conseil Mondial de la FIA s’est tenu pour la dernière fois cette année et comme c’est toujours le cas en décembre, certaines règles et certaines décisions ont été validées, tant pour le règlement sportif que pour le règlement technique, comprenant :

- Les règles concernant la procédure de départ ou de relance de la course derrière la voiture de sécurité, qui se fera désormais par un départ arrêté
- Un changement possible des plannings de week-end de Grand Prix afin d’avoir plus de flexibilité
- L’obligation pour les essais disputés avec d’anciennes monoplaces de se dérouler sur des circuits possédant les grades 1 ou 1T de la FIA
- Des précisions ont été apportées pour les événements avec d’anciennes monoplaces qui ne sont pas des essais. Ils ne devront pas dépasser 50 kilomètres de longueur et devront être effectués avec des pneus spécialement conçus par le fournisseur
- L’interdiction d’utiliser l’huile comme carburant en association avec l’essence a été renforcée
- L’introduction d’une spécification détaillée pour l’huile utilisée
- Un poids et un volume minimum pour les batteries
- Un changement d’emplacement des caméras et des rétroviseurs pour s’adapter au halo

Un changement a également été apporté au système de pénalités infligées aux pilotes en cas de changement d’une ou plusieurs pièces du moteur. Si un pilote reçoit 15 places de pénalité ou plus, il partira du fond de la grille, y compris s’il s’est qualifié à une place lui permettant de partir plus haut dans le classement. Si plusieurs pilotes reçoivent plus de 15 places de pénalité, ils seront classés par l’ordre dans lequel les pénalités ont été infligées.

Source Nextgen : Lien

[chris_lo]

pour la SC je pige pas, en fait ce sera l'équivalent d'un drapeau rouge à chaque fois ? et auquel cas on risque de ne voir plus que des VSC au lieu de SC

pour le changement de planning à la volée, les diffuseurs TV vont être aux anges

pour les essais, genre Ferrari ne pourra plus faire tourner ces "vieilles" à Fiorano ?

le kilométrage des roulages promotionnels divisé par 2, ça ne va même plus valoir le coup d'en faire, genre tu fais 10 tours de circuit et c'est déjà fini. Pour les pneus, c'était déjà comme ça il me semble.

pour les pénalités, ça va juste forcer les mecs à pas faire la Q3 dans ce cas de figure car ça ne servira plus à rien. Pire ça va inciter les mecs à tout remplacer et partir du stand pour repartir avec un truc entièrement neuf (genre Lewis au Brésil). On va bien se marrer en Octobre/Novembre 2018

[Pier-o]

Pourquoi de suite Ferrari....je penserais plutôt à Stroll. Pi c’est quoi 1et 1t ?
Avec 3 moteurs, ça risque d’arriver dès l’ete.

[chris_lo]

pour moi c'est le grade sécurité/homologation : VOIR LISTE ICI mais c'est vrai que le "1T" je ne sais pas ce que ça veut dire

pour Stroll, il n'a fait que des essais sur circuits utilisés actuellement en F1, c'est pour ça que je l'ai pas cité (même si j'y ai pensé comme toi )

[Pier-o]

interdire les teams à rouler chez eux, c’est bon pour la baisse des coups.

[Lurk]

1T ce sont des grades 1 qui ne sont capable de faire que des tests par faute de place pour le public. En gros c'était le grade du Castellet il y a encore peu.
Le coup des 15 places ou plus il est completement con non ? En gros tu fais pole + 15 places tu pars 20 ? Le gros probleme des pnéo c'était clairement pas ça... On dirait qu'ils ont fait ca seulement parce qu'ils sont pas foutu de payer un gars une journée pour leur pondre le programme de calcul de la grille. Mais vu qu'ils ont gardé grille suivant les péno dans l'ordre d'application et non suivant le nombre de péno, ba ils sauront toujours pas calculer une grille correcte.

[Sull]

Oui c'est complètement con. Et les gars vont annoncer les pénalités le plus tard possible pour gratter quelques places ...

[TheTekator]

Autant dire qu'à partir de 15 places, ils partent des stands. Parceque là, c'est vraiment très con ...
Et puis, après, ça n'impacte donc que les 3 voir 4 teams de tête capable de faire des top 4 en qualif' ... et ça leur change une 16e place au mieux en 20e. C'est vrai que ça change la face de la course pour des machines 2sec plus vite minimum que toutes les autres. Du coup, ces mecs là partiront 99% du temps (enfin, quand ça arrive, ce qui reste bien rare) des stands, type Hamilton à Interlagos, c'est plus avantageux pour eux.

Ca aurait été plus "intelligent" de calculer les places avec positions "fictives" (par exemple 15e +15 de pénalité = 30e place) et de dire qu'ils calculent la grille ainsi. Et éventuellement aussi imposer un départ des stands s'ils dépassent la 25 ou 30e place.
J'irais même jusqu'à leur imposer de partir réellement plus loin sur la grille mais bon (par exemple, les McLaren/Toro Rosso qui partent depuis Stavelot )

[Fab]

Ouais, je comprends pas trop pourquoi ce Méli Mélo. Tu prends la grille et du premier au dernier tu applique les pénalités indépendemment de l'ordre dans lequelles elles ont été déclaré et ensuite tu enlève les places vites ou tu fait partir les mecs qui sont plus que 20ème des stands.