EspritF1

Du coup, je m'en tape le coquillage de savoir si c'est du C1 ou du C4 ... (explosif comme remarque, non ?)

c'était mieux avant

Le (l’ancien) rouge disparaît

ah merci c'est l'info que je cherchais

je pensais qu'ils auraient abandonné plutôt le "Hard", vu qu'il n'a quasi pas servi à part une petite fois en couse à Silverstone et encore juste par Renault qui sont des cakes en strat
en plus c'est surprenant, ça veut dire qu'à Bahrein le plus dur sera l'ancien Hard alors que l'an passé c'était du Medium

dommage le Super-Soft semblait le plus efficace sur la Red-Bull

Sull a écrit :Du coup, je m'en tape le coquillage de savoir si c'est du C1 ou du C4 ... (explosif comme remarque, non ?)

c'est sûr que pour nous ça n'a plus trop d'importance, par contre c'est très utile pour les équipes pour comparer entre les week-ends et les essais

C’est bizarre d’avoir viré le 2e composé le plus utilisé. Où les 1/2/3 sont attendris pour 2019.

Pourquoi garder un truc d'une année sur l'autre ? C'est mieux de tout changer à chaque fois ... (remarques, la base est tellement à chier, en changeant tous les ans, peut-être qu'un jour ça sera "moins pire" Surtout que dès 2021 ça sera totalement différent à nouveau -même si on se doute qu'entre 2019 et 2020, ça changera aussi ! )

Même si les gommes en questions sont basées sur celles de 2018, il me semble bien que ça reste de nouvelles spec, et pas juste des nouvelles couleurs
On peut imaginer un jaune un poil plus tendre et un violet un peu plus dur, pour éviter le gap qu'indique l'infographie.

C'est bien en plus, pendant des années on nous a présenté le pneu le plus tendre en 1er et le plus dur en dernier. Et à partir de 2019... c'est l'inverse : C1 c'est dur et C5 c'est le plus tendre. Logique !

Au passage il y a eu une erreur dans le communiqué sur les choix de pneus, voici la version corrigée

Vivement le pneu Xsara.

ou le composé C12

Ou le pluie WC56 —> Google

@chris : en voyant la Callaway, je me suis dit que j'aurais pu faire la même avec les Corvette ^^ Bon par contre Pirelli... ca tient la route pour papy en Citroen, mais le gars en 'vette je pense quand même qu'il achete des vrais pneus

fourchette de températures de fonctionnement des 5 composés slicks 2019 Pirelli

https://twitter.com/pirellisport/status ... 9501067266

C1 : 110° - 140°
C2 : 110° - 135°
C3 : 105° - 135°
C4 : 90° - 120°
C5 : 85° - 115°

ça veut dire que les C4 et C5 refroidissent lol
les couvertures chauffent à 100° pour l'avant et 80 pour l'arrière.

Pier-o a écrit :du coup j'ai essayer de me faire un graphique:

Pirelli compound guide 2018

edit/Rappel

Mario Isola a écrit :0"8 entre le pneu tendre et le pneu medium (Soft / Medium)
0"4 Entre le tendre et le supertendre (Soft / SuperSoft)
0"6 entre le supertendre et l'ultratendre (SuperSoft / UltraSoft)
0"7 à 0"8 entre le hypertendre et l'ultratendre (HyperSoft / UltraSoft)

Sur twitter Mario Isola aurait dit que le SS disparaissait ainsi que le SH. (soit le rouge et le Orange 2018).
ça fait un sacré trou entre les anciens violet et jaune.

la saison 2021

j'aurais préféré des DS

Si c'est des Corvettes moi ça me vas

C'es cool que le Portugal soit maintenu, par contre j'aurais préféré le Mugelo à Imola

les pressions modifiées cette année

Pirelli has reduced minimal tyre pressures compared to last years Bahrain GP.

2021: front 21,0 PSI / rear 19,0 PSI
2020: front 22,5 PSI / rear 21,0 PSI

c'est haut, en f3 on était a 13/14 psi

Et puis y'a un GP où ça va péter comme à Silverstone, et retour à des pressions encore plus hautes.

finalement, c'est arrivé avant ^^

petite phrase sympathique de Romain et Kevin, même si ça a été posté sur le compte youtube de Michelin donc on n'est pas dupe

https://youtu.be/rl5x__0loBo

ça reste drôle de voir 2 ex pilotes F1 dire "librement" ce qu'ils pensent des Pirelli

Sympa effectivement. Bon ils disent plutôt ce qu'ils pensent des Michelin (forcement en relation au Pirelli même si pas mentionné)

Par contre..
- Ca fait mal, tout le temps
- Vraiment ?
- Oui. Sauf quand je pilote !


Il garde le sourire et il en rit en tout cas, comme il dit après "vu d'où je viens, c'est pas si mal"

il subira une greffe de peau au mois d'Octobre juste après sa saison d'Indycar et normalement ensuite ça devrait être (quasi) de l'histoire ancienne

après c'est sûr que les brûlures ça met du temps à guérir

TheTekator a écrit :Et puis y'a un GP où ça va péter comme à Silverstone, et retour à des pressions encore plus hautes.

il y aura de nouveaux C4 (renforcés sur les flans) pour silverstone, testé au redbullring

Mario Isola a écrit :"Les commentaires que j’ai recueillis sont que le prototype se comporte de manière similaire à la ligne de base du composé C4, donc le medium dont ils disposent pour la course. Les commentaires des pilotes ont été positifs."

"Quelqu’un a trouvé un peu plus de motricité dans les premiers tours, quelqu’un a dit que le nouveau prototype était très similaire au C4 actuel."

"Je n’ai eu aucune objection, je n’ai eu aucun commentaire négatif, je n’ai rien collecté qui me porte à penser qu’il n’y a aucune bonne raison de ne pas introduire ce prototype à Silverstone."

c'est sympa les RunFlat en F1

ptain, j'espère juste qu'ils vont pas nous niquer la saison à changer de spec de pneus au milieu... historiquement ça a déjà été fait et ça avait tué le championnat ensuite.

Là c'est quand même différent. Ils renforcent les flancs d'une des 5 spec et c'est pour raison d'incomp... sécurité

Quand ils l'avaient fait il y a quelques années c'était parce que pas mal d'équipes les exploitaient mal et Merco leur avait demandé de réduire l'épaisseur de la carcasse au niveau de la bande, sur toutes les specs. Donc pour pour raison de performance et à la demande de certaines équipes (d'une en particulier).

On est pas à l'abris que cette spec là se comporte un peu différemment mais ca devrait pas être dans les mêmes proportions et c'est que 1 spec sur 5 (qui certes est utilisée quasi sur chaque course en tant que soft ou medium...)